看惯了起亚K3和K5那种创新而富有运动化风格的外观设计，K4带给人的完全是另外一种感受。车身造型中规中矩，设计方面简洁大气，没有什么突出的地方，却更容易被多数消费者所接受。车头部分造型饱满，前脸依然延续了家族化的设计语言。中网除了“虎啸”造型之外，横竖交错的和镀铬装饰也让它显得更加稳重，并且颇有提升豪华感的作用。相比起K5外观的夸张个性，K4的设计突出了成熟大气的风格，个人认为更加适合于年纪在30-40岁之间的男性消费者。
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内饰：木纹饰条搭配钢琴烤漆 做工用料突出
近些年，起亚车型在内饰设计方面的进步同样明显。这辆试驾车选用了黑色+棕色的内饰搭配。其中，中控半部分和门板装饰，包括座椅部分采用了棕色，从视觉上提升了车内整体的豪华感。中控采用很规则的布局，横贯两侧的桃木装饰条搭配空调面板的钢琴漆效果，沉稳中又不乏时尚的气息。三幅的多功能方向盘造型小巧，握感也比较细腻，运动化设计和车内整体风格并没有显得不搭调。用料方面，中控台表面使用了一整块的软质材料，很有提升档次的效果。其余像仪表盘和空调出风口周边，各部分的接缝处理也相当均匀。整体做工不输于市面上20万元以上的中级车水平。
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在上页文章中，我就有说过起亚K4的2770mm轴距会带来更多的乘坐空间，而通过下面的图片也能很直观的看出其整体空间的表现。当身高1.75米的体验者坐在里面时，前排的头部空间达到了一拳两指的距离，后排的腿部空间甚至达到了一掌的距离，而且外加后排地板的高度，出游满载5人的情况下，后排的3位乘客也不会出现拥挤的状况。
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前排丰富的储物空间为整车亮点之处，首先是中央扶手内部被设计成了无隔断的样式，这样的好处就会大大有利于储放多种样式的物体，由于当时的水瓶有限，所以图片示例中为7瓶矿泉水的容量，但实际的空间装下10瓶矿泉水并轻松关闭盖子也绝不成问题。扶手箱的前部配有2处可以储放水杯的空间，同时配有可以存放卡类的卡槽，方便对于那些经常爱丢卡的朋友们。
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副驾驶手套箱内侧为分段式的设计，总共分为上下两层，上方较小的面积可以放置一些零碎较小的物体，整体约为一部5寸手机的面积大小。前排座椅后方的储物袋，厂家十分贴心的采用了真皮材质的处理手感很出色，值得注意的是尽量不要储放较为坚硬的物体，避免划伤皮质。
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起亚K4的后排不能进行放倒是唯一的遗憾所在，不过厂商还是特意在后排为其设立了一个口，来延伸整体的储物空间，在运输较长物体时尤为的方便。尽管后排座椅无法放倒，但通过图片标出的后备厢容积来看，装下日常出行的物件还是不成问题的，而且厂商还十分厚道的为其配备了全尺寸的备胎。
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小结：对于一款中级轿车来说，宽大舒适的乘坐空间与丰富的储物空间显然是必不可少的项目，而起亚K4却全部做到了。无论前后排乘客的头部与腿部空间，还是多功能丰富的储物空间，均领先于同级别的竞争对手，值得表扬。另外后排座椅不能放倒虽然是有些的遗憾，但后备厢提供的全尺寸备胎却很好的弥补了其不足。
油耗：全程ECO模式 平均油耗8.5升
起亚K4配备了名为“active ECO”的经济驾驶模式，这项功能也出现在现代的名图和八代索纳塔。该模式后，行车电脑会自动检测车辆行驶的状况，并通过判断来调整油门、变速箱和发动机的输出功率，以达到节省油耗的目的。在实际油耗测试中，我们全程了经济模式。实际上该模式对于车辆行驶的干预并不是太明显，车辆的动力也没有因此被过分。
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测试段选在了市区环和高速公进行，全程共108.8公里。其中，拥堵况占了全程将近20%。最终，行车电脑显示平均车速为27km/h，计算出平均油耗为每百公里8.5升。应该说，这样的油耗成绩非常不错。得益于变速箱的调校，在各车速巡航下，发动机也能保持在较低的转速区间。比如车速在100km/h下，发动机的转速保持在2000rpm左右。再有就是经济模式也应该产生了不小影响。
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总结：配置轴距是优势 优惠幅度是关键
不得不说，这几年韩系车进步速度快，而且越来越能够抓住国内消费者的购车心理。此前，起亚推出的K3、K5等车型一直主打年轻运动牌。而K4的出现则一下把目标锁定在了居家实用派的消费人群。K4稳重的造型设计首先把购车者的年龄层拉高至30-40岁，长达2770mm的轴距也让它的乘坐空间可直接跻身于中级车行列。让人眼花缭乱的配置，在K4身上也得到了发挥余地。该车型无论从日常驾驶到使用，无一不在向人们传递着舒适性的体验。更重要的是你可以花一辆合资紧凑级车的钱，来买到一款高配置的准中级车。
声明：本公司于多家品牌4S店合作多年，现已因部分4S店未完成销售目标，特在此之际，所有车系均以低价冲量销售中，网上所报价格均为实际销售价格，无任何附加条件，请广大客户放心购买。
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