[试驾评测]先期推出的昂科威28T车型凭借着丰富的配置、强劲的动力以及差异化的产品定位使得它在市场上获得了不错的反响，但单一的动力总成和约27万-35万元的售价也让不少消费者望而却步，而20T车型的上市好似一针强心剂，除了换装了小排量涡轮增压发动机+双离合变速器之外，21.99万元的起售价格也进一步降低了售价门槛。
使用小排量增压发动机拉低入门级车型售价的做法司空见惯，售价的确是降了不少，随之而来的是实用性配置大量缺失、动力输出不给力、小马拉大车油耗高等问题。如果把一台1.5T涡轮增压发动机塞入一辆自重达到近1.6吨的SUV (专区)上，那么动力表现是否会大打折扣？燃油经济性是不是能达到换芯的初衷？减配严不严重？为了解开大家的疑问，我们选择了昂科威车系中的“乞丐版”——售价为21.99万元的20T领先型作为此次评测的主角，它的表现究竟如何？我们接着往下看。
虽然称之为20T车型，不过其搭载的是一台Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，在中置直喷和集成式排气歧管等技术的下，其最大功率高达124kW/5600rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，在动力参数方面超越了大众旗下的1.8TSI发动机，传动部分也由28T车型上的6速手自一体变速器变为7速DCG双离合变速器。
相信不少人对于昂科威20T车型的动力仍心存疑虑，一台自重接近1.6吨的SUV仅配备一台1.5T发动机是否会有小马拉大车的感觉？在需要频繁起步的市区道，昂科威的油门初段调校的比较，发动机转速在起步阶段可轻松跃至2500rpm，车辆在0-40km/h的加速十分轻快。当然，活跃的发动机转速仅限变速箱处于前两个挡位，这种比较讨巧的调校方式很好的缓解了小排量涡轮增压发动机在起步阶段“无力”的尴尬。
当速度超过40km/h后，变速箱的换挡逻辑则开始趋向于燃油经济性，发动机转速达到2000rpm左右时变速箱即完成升挡动作，日常行车转速也通常保持在1500rpm左右。在换挡速度以及平顺性方面，这台7速双离合变速器表现能够令人满意，在低速状态下收油再加油时会产生小幅度的冲击感算是一个小的瑕疵。
当发动机转速达到2000rpm时，动力输出明显上了一个台阶，此时车速的上升也变得更加迅速。得益于宽泛的峰值扭矩平台，发动机在2000-4000rpm区间内均能提供不错的加速感受，当转速超过4500rpm时，加速的脚步明显放缓，小排量增压发动机在高转区间乏力的现象在昂科威上表现的比较明显。在激烈驾驶下，变速箱对于降挡动作显然不如升挡那样积极，即使是在手动模式下这种现象也表现的比较明显，有些拖沓的降挡动作对于动力输出有一定的牵制。
昂科威采用的电子随速助力转向系统在车速较低时转向力度十分轻柔，在较窄的道完成掉头等需要大幅度转向的动作时非常轻松，而较轻的方向盘回馈力度对于女性驾驶员来说更加轻松。随着车速的上升，转向的力度逐渐变沉，力度增加的过程十分线性均匀，在高速行驶时能给予驾驶员更强的信心。
昂科威20T采用了与28T车型相同的悬架结构，前麦弗逊后四连杆悬架的调校更加偏向于日常驾驶的舒适性，面的细碎颠簸能够得到充分的过滤，车内的驾乘人员都能有这非常不错的乘坐体验。快速通过诸如钢制减速带等较大的面起伏时，车身的纵向跳动被控制在一个很小的幅度内，其在乘坐舒适性方面的表现的确值得称道。当然，高速转向时悬架也能够提供不错的支撑性，虽然在操控性方面与同级别对手有一定的差距，但与美式传统的“忽忽悠悠”仍有着非常大的差别。
虽然昂科威20T配备的1.5T涡轮增压发动机在动力性能上与28T车型有着不小的差距，但从日常驾驶的实际感受来看，20T车型除了在时速超过120km/h后加速放缓以外，其动力表现满足绝大部分况没有压力。从给出的10.3秒的百公里加速来看，昂科威20T车型的加速性能和翼虎1.5T、途观1.8T等车型处在同一水平线上。
由于昂科威20T车型搭载的DCG双离合变速器存在一定的现象，在起步阶段的最高转速仅为1800rpm左右，同时在完全松开刹车踏板后动力的结合需要一定的时间，从加速曲线图上能够看出车辆在起步阶段的动力爆发呈线性的增长，变速箱在发动机转速达到6000rpm时升入2挡，此时加速力度放缓不少，发动机在高转区间的动力逐步下降。在换入3挡后，加速G值跌落至0.2g左右，而最终完成0-100km/h加速耗时9.6秒，这样的成绩对于一台仅配备1.5T发动机，同时车身自重达到1.7吨的SUV来说实属不易。
在制动测试中，除制动初段力度有些偏软外，其余阶段的制动力度的十分均匀、平稳，减速度始终保持在-1g左右，同时电子系统的介入比较柔和，在紧急制动时能够给予驾驶员不错的信心。由于悬架偏软，在全力制动时前悬被大幅度压缩导致车身姿态不够理想，但实测的100-0km/h的制动距离仅为39.85米，在一定程度上反映出昂科威制动系统极高的制动效率。另一个值得表扬的是昂科威在连续紧急制动时良好的稳定性，在连续十组制动测试中，昂科威的制动距离波动均控制在0.9米之内。
对于昂科威这类重心相对比较高的SUV来说，绕桩测试显然不是它们拿手的项目。在绕桩测试中，昂科威在高速转向时车身的侧倾并不严重，倒是有些模糊的转向和不够积极的车身响应不能给驾驶员很好的信心。当然，对于绕桩测试成绩影响最大的还是无法完全关闭的ESP车身稳定系统。在时速超过55km/h后，车身稳定系统将自动，在绕桩测试中对于车辆的干预也十分积极，车速的下滑也比较明显，对于一台SUV而言，良好的行驶稳定性显然比驾驶乐趣更加重要。
换装小排量增压发动机的优势在于动力的同时还能有效的提升燃油经济性，采用2.0T涡轮增压发动机的28T车型在燃油经济性方面与同级别对手相比并没有明显的优势，而选择昂科威20T车型的消费者显然更加在意车辆在油耗方面的表现。
此次油耗测试全程118.9km，其中带红绿灯的城市拥堵段占40%，城市快速占60%，平均速度为29.3km/h。在此况下，昂科威20T车型共消耗燃油11.21L，实测平均油耗为9.43L/100km，与行车电脑显示8.7L/100km的数值有一定的偏差。
在噪音控制方面一直是别克品牌的强项，在中低速行驶时，车厢内的噪音控制比较出色，发动机转速超过2000rpm后才会有轻微的噪声传入。在高速行驶时，传入车内的噪和胎噪比较轻微，两个硕大的外后视镜所产生的风噪成为噪音的主要来源，另外，昂科威全系标配的ANC主动降噪系统对降低车内噪音提高乘坐舒适性也起到了不小的作用。
此次试驾的昂科威20T领先型售价为21.99万元，作为昂科威全系的入门级车型，其在外观上与其他车型的区别较小，在保留了别克家族特色的同时，细节之处的调整并未影响整车所具备的气场。另外，20T车型在内饰用料以及做工方面也与28T车型保持一致，配置依旧丰富，而这一点也是消费者最为看重的部分。
小结：除了尾部的20T标识、单边单出的排气以及车顶行李架外，此次昂科威20T领先型与28T车型在外观上的差异很小，不过20T车型全系取消了28T车型上那套质感出色的棕色内饰，这不得不说是一个遗憾。总体来看，作为入门级车型的昂科威20T车型并没有因为售价的降低而拉低配置，而它在外观设计以及内饰做工和高级感上与同级别竞争对手仍具有明显的优势。
昂科威的车身尺寸在同级别车型中具有一定的优势，内部较高的空间利用率也改变了人们对美系车“外形健硕内部空间偏小”的固有印象，在28T车型的评测中，出色的乘坐空间以及灵活的储物空间布局给人留下了深刻的印象，而20T车型也同样保持了这一特点。
小结：同样的价钱买到看起来更大，乘坐空间更大、储物空间灵活的车型是大部分消费者在选车时关注的重点，而昂科威20T车型也一如既往的保持了昂科威车系在这方面的优势。除了车门板上双层储物格的设计以及容积可观的中央扶手箱外，可4/6比例放倒并形成平整地台的后排座椅也是一大亮点。
总结：作为昂科威全系的入门级车型，20T领先型无论是在静态体验还是动态驾驶部分都给人留下了深刻的印象，出色的车内乘坐空间、超越同级的内饰用料和做工以及入门级车型丰富的配置都成为昂科威致胜的法宝。虽然在低速行驶时显得有些不够劲，但作为一台主打家用市场的SUV，20T车型的动力性能完全能够满足大部分家庭用户的需求。当然，最吸引人的莫过于其21.99万元的售价，无钥匙进入及启动、双区空调、全景天窗、定速巡航等功能一应俱全，在配置方面全面领先竞争对手。另外，在燃油经济性方面，其不足10L的百公里综合油耗虽谈不上省油，但结合其近1.6吨的自重，这样的表现也算是情理之中。
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