都知道汽车的价值，在购买之后就开始往下走。尤其是在国内，车辆的价值还会因为排放、限牌限行等客观因素的影响，从而呈现不同的四川挖出50米大蟒蛇地区化差异。最明显的，就是在东北和北方地区，大众系列的畅销程度，要比南区地方来得高。
最近今年第一季度的二手车报告出炉，从里面数据可以看出，二手市场受欢迎的车型，并不是如新车市场那般以SUV为主，而是我们传统认知当中的轿车占主导。那究竟有哪些车型受到消费者的青睐。鉴于二手车市场的特殊性，因此排名并非以新车价值为依据，而是以交易量占比作为参考。
在新车销量前十里没出现的帕萨特，却出现在二手车榜单的前十，难道是想专注在这里？相比迈腾已经落后一代的底盘，使得现款帕萨特有几分拉皮车的感觉。而且经销商大幅度的优惠，更加重了现款帕萨特不值钱的错觉。因此也就推动了二手的增长，当然还有一个原因就是老款B5的低价，着实让很多人为动。
令人乍舌的每月新车销量，说明了朗逸的底子正中消费者的下怀。同时，这也代表着朗逸维护的各种成本不会太高。看重价格的二手车买家，会认为既然前期款与现款在底子平台都相同，为什么不去买二手的，起码能省下一般的车价。
为什么刻意要提三厢？这自然是传统购车观念所影响，还有就是科鲁兹给人的印象实在是深刻。很多年轻人的“心水”选择就是它，这也使得科鲁兹三厢在二手市场受到欢迎。再者，或许是换代的科鲁兹，与买家心目中有一定差距，因此更促进了老款科鲁兹的交易。
就在前几天，别克微信宣布新凯越正式回归，这引起了很多人共鸣，毕竟第一台车就是它的用户大有人在。尽管早期1.6L/1.8L两款发动机油耗不低，但相对稳健的质量换来了讲求省心的居家客。换装L2B 1.5L发动机的末期款，车龄亦正值青壮年，入手也正是时候。
捷达可以说是国民神车，它的神不是在于新车销量或是价格，而是知名度。在国内这么多年，陪伴了好几代人成长，让捷达的名字已经是家喻户晓。尽管现在捷达的级别和定位都有所下探，却依然改变不了作为家用车的良好属性。经济实惠、维修保养的容易程度，决定了它的出货流转要更容易些。
福克斯，从国产开始就是年轻人追求驾驶乐趣的最佳途径，两厢版如此、三厢版同样如是。随着时间的推移，福克斯多了更多家用轿车的味道，却没有丢弃其运动的本质。是不是因为最新一代车型设计的原因，反过来促进了二手车的繁荣。
中级车的另一个日系代表，凯美瑞代表的是稳重、中庸还有几分省心的印象。很多人都说，当不知道买什么车的时候，买丰田就没错。而在二手车市场，丰田的受欢迎程度还要比新车来得高。凯美瑞作为丰田的全球车，已经不需要去证明什么。
和宝马5系相同的，还有奥迪A6。依然是那么成熟稳重的形象，同样是可以满足不同阶段的需求。并且由于历史的原因，奥迪品牌还多了几分神秘感。或许这份神秘感并不是促进交易量的主导原因，但至少，是买家心目中分量不轻的因素之一。
宝马品牌是很多心目中的豪华品牌，不论是哪个级别都有其的粉丝，5系则是代表中的代表。宜家宜商的造型设计，一步到位地满足了处在不同阶段的需求，并且提升了用户的形象，给买家带来了除了代步工具以外的深层意义。
雅阁作为曾经的中级车标杆，早年的六代目、七代目与七代半车型，依然影响着不少买家，甚至是年轻人。不单群众基础稳固，而且在技术方面也是数一数二。特别是混合动力车型，完全是进一步加深本田的技术控形象。十代雅阁即将上市，也许是对新车的1.5T未有太多的信心，因而二手雅阁的销量仍能维持。返回搜狐，查看更多
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