上期试驾完菲斯塔后老余就一直对它发动机的震动处理耿耿于怀，如果这一级别中为数不多的四缸都做得和三缸差不多抖，那大家对三缸的避之若浼意义还有多大呢？
领克03的上市时间和现代菲斯塔前后脚只差一天，但领克所谓的“价格透明”策略，意味着这车没有什么传统4S店的加价套，同时也没有优惠。
这在上市初期对于消费者来说是一件好事，市场上的终端售价不会太混乱，但随着时间的推移，竞品车型根据市场做出价格调整，领克的相对价格竞争力就会有所下降。比如现如今一分钱不少的领克01。
不过回到今天，03的指导价在同级别中，绝对是配置最高内饰最精致的车型，没有之一。同样的，首任车主享有整车终身质保的权益，一次基础保养价格一万公里800-1000元。
考虑到03的终端价格基本在15万元以内，燃油成本在这群消费者心中会成为更为突出的考量因素，所以这也几乎成了领克03一个不可忽视的弱点。
03现在是领克店里的C位车型，老余因此也见到了少有的“行政版”，其实就是名字里带“型”的两个版本，型和型Pro。
前脸和相比“运动版”更一些，不过个人认为也少了领克家族设计特色的效果，而“运动版”搭配领克设计语言就更有锦上添花的味道，这也大概也是多数人选择“运动版”的原因。
另外大家感兴趣的话到店里实地看一看，因为领克这种比较夸张的设计，图片和实车效果差别还是比较大的。
内饰风格就是我们很熟悉的套了，并不会运用很多真皮或者实木，而选择通过设计提升整体的精致感和高级感。
说实话，领克完全把同价位的车内饰所能营造的精致感顾顺章灭门案提升到了一个全新的高度，01、02、03都是如此，这在2018年以前是不敢想象的。
前排座椅的舒适性相比02有所退步，主要是填充物变硬了，主观上感觉回到了01的那个硬度。不过考虑到03非常强调运动属性，这一点还是可以理解。
老余对01和02的主驾驶人机工程学模型印象最深的一点就是方向盘可以调得很近，以一种把方向盘抱在胸前的姿态开车，非常舒服。
可03完全像变了个人，方向盘本身调节范围其实不小，主要问题在于踏板靠后，导致座椅必须后移，个人猜测是没有在轿车底盘上针对同款模型做相关优化。
后排有惊喜，整体舒适性相比02有质的飞越。不论腿部空间，头部空间，坐垫长度，靠背角度，甚至地板中间的凸起高度，都比02一台SUV更好。另外在提升后排空间和舒适性的同时也没有后备箱的实用性，可喜可贺。
试驾车是顶配的劲Pro版，1.5T三缸发动机匹配7速双离合。首先发动机的震动比02上本身已经非常优秀的表现更上了一层楼，停车怠速时方向盘上的麻手感变得更微弱了。
不过话还是说回来，低速中度的加速还是很明显能感受出这是一台三缸机，和优秀的四缸发动机存在本质区别。
但另一方面，这个价位仍然在用四缸发动机的新车型已经不多了，而它们的发动机震动如果没做好，可能还不如三缸，比如菲斯塔就是活生生的例子。
动力的输出和迸发都很激进，变速箱调校地铿锵有力，以至于减速后突然再加速这种极端情况会出现轻微的顿挫，但总体上换挡速度和平顺性都是异常优秀的。
转向手感依旧是领克式的傻轻，没有什么沟通感，切换到运动模式后会略微变重一些，但其他就没有更多变化了。
底盘表现让人喜出望外，做到了操控和舒适的完美平衡，过滤各种震动都很干脆利索，有很强的柔韧感和高级感。在车身姿态很好，拥有非常优秀的操控水准的基础之上，又能把日常驾驶的滤震需求做得恰到好处，可以说是同级标杆的水准了。
对比最近几周接连试驾的同价位车型，毫无疑问领克03是综合性价比最高的一款车，而且在内饰高级感、配置丰富程度、三缸发动机震动控制以及底盘兼顾操控和舒适方面，都树立出了全新的标准。
所以你如果线万价位的运动取向三厢轿车，真的不要再因为“三缸发动机”这种无畏的理由而把领克03排除在外了，去试试吧，可能会给你意想不到的惊喜。
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