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既然首先强调“小型城市SUV”，那么受众便集中于那些80后，甚至85后的新生代消费者了，他们最看重什么？无疑设计感是首先抓住他们眼球的关键要素。新一代国产维特拉除了继承铃木一些基础设计元素外，在整体风格和设计趋向上有了重大变革，双色车身的配色、动感流畅的线条、精致讨巧的细节，这些流行标签集于一身，为的也是得到年轻人的青睐。
车身侧面看，悬浮式车顶的设计更为明显，这是典型的年轻化设计，但在C柱，其实还可以雕琢一些细节，突出整体的精致感。另外，包括这种抛光轮毂，已经被广泛用于各类城市趋向的车型之上，强调视觉质感，但没有谁会舍得越野时刮花它们。整体上看，虽然有很多精巧之处，但两条活泼的腰线，还是将前后轮拱突出，强化出了SUV车型应有的力量感。
车尾部的设计相对最为平淡，没有太多夸浮的设计，尾灯也意料之中的加入了LED灯组。底部的护板和后保险杠融合一体，实用性和视觉效果都不错，让人看起来很舒服。
打开车门，整体感觉依旧如外观一般---很正统的小型城市SUV风格，但没有更多惊喜。不过和之前的锋驭（参配、图片、询价） 相比，虽然沿用了一些部件，但车内气氛明显更加讨喜、整体感觉也更加年轻化。
首先来说说用料工艺，这个问题在之前的锋驭上我也曾提及。我并不是苛求这个价位的车型能有什么高级材质，但长安铃木显然不精通“视觉质感”的打造。单调的硬塑料配合低成本的撞色饰板，跟同级竞品比“颜值”的时候会很吃亏。其实一些简单工艺就可以将内饰质感提升很多，至少也是在感官上，但长安铃木依旧这么“实在”，没有费心去营造一些高级感。
下面来说下座椅舒适性及空间表现。我们试驾的顶配车型采用了皮革座椅，前排座椅的舒适度很好，主要是人机工程考量充分，对于腿部腰部的足够支撑，缓解驾驶疲劳。新维特拉在这方面非常照顾驾驶者，同级中将承托性和包裹性做到兼备的产品并不多。
后排乘客会稍微辛苦一些，这也是大部分小型SUV的通病，为了更大的后备箱空间，通常座椅靠背角度都会设计的比较直，但新维特拉加长了坐垫长度，所以后排舒适性在同级中依旧是相对出色的。如果座椅再加入一些凹陷设计，则能为乘客提供更好的支撑效果。
动力系统方面，除入门车型提供1.6L手动车型外，全系将使用1.4L涡轮增压发动机，此前在锋驭上已经开始服役了。此款引擎算是铃木全新开发的一款小排量涡轮增压发动机，代号K14C，最大功率103千瓦，最大扭矩220牛米，应用了时下主流技术，数据上也比较令人满意。
传动系统为6速自动变速箱，结构成熟，而且调教上也更强调驾驶舒适性，少许换挡速度，来弥补换挡衔接的冲击。另外，系统切换档位比较精准，了解驾驶意图，并准确切入合适档位。不过相比较而言，我觉得维特拉的变速箱调教还是稍显，这种并不是调教出了问题，而像是开了ECO模式，尽力抚平我脚下的油门震动，令燃油经济性提高。
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