市场细分化出现了近年来诸如A+、B-、B+等车型级别“加减”的概念。当然，在厂家的口中只会出现加法，甚至冠以“++”，而按照各个品牌的车型布局，其实市场上已经有相当多A-、B-等车型。放眼现在的车市，车企为了更全面、更精准地寻找客户群，在产品定位上可谓煞费苦心，进而也使得乘用车市场更加细分化，这和“N代同堂”、同品牌同平台兄弟车型的打法一样，都是为了最大程度地覆盖市场，对消费者来说选择更丰富，对车商而言，意味着手头上有更多弹药应对诡异多变的市场竞争，这是双赢的局面。
中级车“加减法”最密集
对于销量最大的细分市场，众厂家在中级车上的投入还真是蛮拼的，“N代同堂”多出现于这个市场，各大品牌已经形成了中级车集团作战的格局，因此“加减”法在中级车市场出现的频率也最高，最典型的就是大众品牌，桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、高尔夫、凌渡一字排开，A-、A、A+，甚至A++全齐了日系车跟进的也比较及时，比如，从原来单一的花冠，扩充为双车型——卡罗拉和花冠，广汽本田的锋范原本被质疑是否够格进入车阵营，后来推出了凌派，终于名正言顺地在中级车市场玩耍了现代也很重视中级车，从当初的伊兰特，发展为伊兰特、悦动、朗动，以新福克斯和经典福克斯称霸中级车市场，去年又追加了福睿斯，主打中级车低端市场。此外，包括东风PSA、别克、雪佛兰、悦达起亚等主流合资品牌以及自主品牌，多款车型共同出征中级车市场已经成为不二，因此也派生出许多A-和A+级车。
尺寸区分级别已不靠谱
车市的“加减法”现象，说到底是车企产品越来越多、车型定位越来越精细的结果，有的车型原来可能定位车，但新车型上市后，旧款车型让位，变成了A-级(降半级)，这样的例子很多，如花冠和卡罗拉、宝来和速腾、凯越和英朗都是这样的关系，中高级车这样的现象比较少，最典型的是马自达6，还有经典凯美瑞，和起亚K4都算是B-级。而做“加法”的车型，则是厂家提升品牌形象和竞争力的武器，如近期关注度较高的A+级，从数据来看，A+轿车是今年上半年轿车市场增长最快的细分车型，部分车企对市场需求变化的嗅觉还是相当敏锐的，中级车高端化的趋势在这两年相当突出。B+级车也有不少，如、天籁·公爵、大众CC以及新鲜出炉的福特金牛座。
以往车型级别主要按尺寸区分，但随着市场需求多样化，厂家把旗下车型更加细化，从而能够对应不同价位区间的购买力。以车为例，一般来说，轴距超过2700毫米的车就可以超越车，晋升至A+级车，但是随着市场发展，车子的尺寸越做越大，不少车都能够顺利跨过2700毫米大关。其实现在轴距在2700毫米-2800毫米之间的中级车和中高级车都有不少，因此，通过轴距以及车长来确定一款车的级别不免有些以偏概全，还需要结合车型的技术含量、动力、配置，甚至品牌加以定性。
A- 级车型推荐
车型：锋范
参考价：6.74-15.98万元
行情：现在广州地区锋范有充足现车销售，颜色可选，目前，购车全系优惠两万元。
锋范当初可是以车的身份上市的，但在市场上还是不可避免的被冠上思迪“拉长版”的名头，当时的锋范在配置和价格上确实没有优势，大家称它是车也有些勉强，但经过几年的更新换款，锋范配置水平有了很大提升，整车技术含量也进步不少，加上市场优惠幅度大，锋范的竞争力也就明显提升，今年上半年锋范有19386台进账，业绩还算可以，但和其他品牌A-级车型相比还是差了一大截。
车型：花冠
参考价：9.08-11.38万元
行情：最高优惠2.7万元，有现车。
花冠虽然已是老一代车型，丰田却仍不忘记隔段时间就给花冠EX做个小改款，外观和内饰都有变化，发动机加入了丰田的双VVTi技术，有时还会推出特装版，保持新鲜感。2004年，丰田第九代花冠的国产掀起了国内车市场的一个大波澜。2007年，随着卡罗拉的上市，第九代花冠更名为花冠EX，换装1.6升发动机，继续生产并悄悄了“高性价比”的线，目前，花冠市场价格下探至7万元。
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