宝马和前驱扯到一起，放在以前确实是根本不可能发生的事情，毕竟宝马一直就是强调运动操控，一直后驱或者四驱系统，前驱压根就不搭边。不过这种破天荒的事情还是发生了，2014年正式推出了2系运动旅行车。系运动旅行车足以载入“史册”，创了宝马品牌的很多第一：全新UKL平台打造(未来全新1系和全新X1都将采用这一平台打造)、宝马品牌的首款前驱车型、首款MPV车型，首次搭载3缸单动力车型。
2系运动旅行车保留了宝马车型的设计特点，标准的双肾型+眼，但侧面轮廓仍然让人感到陌生，充满MPV的影子，车尾则显得饱满，设计与宝马家族的SUV有几分相似。在编者看来MPV+宝马风格的混搭确实有点意思。
A：MPV是宝马之前不曾涉及的领域，这个造型确实带给人不一样的感觉，非一般的宝马车。
2系运动旅行车采用了1.5T和2.0T两种动力配置，1.5T车型配备6速手自一体变速箱、2.0T车型配备8速手自一体变速箱，我们试驾的为1.5T版本，这里2.0T就不做多介绍。这台1.5T三缸发动机和全新的MINI COOPER相同，如今越来越多车型趋向采用小排量涡轮机，这也必将是未来的趋势。而此前试驾过多款宝马车型，都给我留下不错的印象，这套新的动力配置还让我有些期待，但启动后就觉得哪里“不对劲”，开了一段时间才发现，发动机的声音就是这么大，传进耳朵的音乐可不那么悦耳，尤其是怠速时候的震动，确实与其他宝马车型有差别，不过这也属于正常，目前三缸发动机的最大问题应该就是噪音和震动的控制了。
作为一台偏舒适定位的车型，这套1.5T的动力表现已经足够满足家用日常的需要了，这台车发动机低扭充沛，例如在红绿灯时候的起步很快，而在1200rpm就可轻松让这台发动机爆发出特性。6速手自一体变速箱日常驾驶平顺性表现令人满意，与发动机的相互配合很到位，可以明确的接受驾驶者的指令。而在试驾来回的一段高速巡航体验中，转速也能被较好的控制在2000rpm左右，以达到最佳的燃油经济性。总的来说日常驾驶起来很轻松。
A：除了三缸动力的噪音和抖动问题需要适应外，这套动力挑不出其他毛病，开起来很轻松。
采用了前驱布局，大家都很担心会丢掉宝马的“特色”，不过一天试驾下来这个疑虑可以打消，方向偏重回转力度有些沉，但相比之前我试驾过的X1和3系轻了很多，另外指向性很精确，在驾驶时都毫无虚位，总之它的转向给人感觉是没有3系那些来的纯粹操控，但是转向更加柔性，能让你容易上手。而在由于车身重心较高，这让它在过高速弯有些亚历山大，同样的会有前驱车的推头现象。
2系运动旅行车的车身和坐姿都比轿车更高，不过实际体验起来有很好的驾驶视野，同时两侧A柱的三角窗很好的避免了盲区。另外采用了风琴式油门踏板，灵敏度非常高，不管是轻踩还是深踩油门踏板，它都能给你做出积极的回应。
宝马依旧给这台车型配备了三种驾驶模式（运动、舒适和经济三种驾驶模式），主要的不同在发动机响应灵敏度和变速箱换挡时机上。运动模式下，油门的响应会快很多，同时变速箱接受指令也很迅速，会自动降下一挡控制转速，以便接受驾驶者的下一步。而舒适和经济模式下动力输出极为平稳线性，驾驶风格区别不大。
宝马并没有因为2系运动旅行车其MPV的定位而偏向舒适性，依旧宝马风格。悬挂的调教还是偏硬，日常普通面行驶很轻松偏舒适性，但是当过一些烂或是减速带的时候，传递到车内的颠簸弹跳就来的很直接，至少让后排的乘员感觉不是那么舒适，或许是宝马认为奶爸车也要有些自己的特色吧。
A：底盘的调校设定，以及丰富的驾驶模式让它还是在驾驶上还是保留着宝马的特色风格。
A：相比机械层面的变化，空间和配置才是这台2系运动旅行车的真正关注点。空间多变灵活，使用起来便利性很好，做到真正是一台多变的宝马。而配置方面，以我们试驾这台中配车型来说不会说很突出，但实用的配置统统都有。
尽管MPV的造型、采用前驱的让其失去一些宝马车型性格特点，但毋庸置疑，这是宝马敢于突破的一步。首先从动力到驾驶来说，这台车的表现可以满足家用车的需求，另外操控等并未完全丢掉宝马的特色，唯一不足的就是这台三缸动力的噪音。
而从市场来看，宝马推出2系运动旅行版除了拓宽产品线之外，另外一个就是近几年消费群体趋向年轻化加上豪华紧凑型车市场份额的增加，这些无疑是为宝马细分市场增加竞争力，2系运动旅行车可以说恰到好处。另外其定位人群是热爱生活的年轻人，会引起对精致生活有所追求的人的注意。不过从价格来说，目前进口身份的它略显尴尬，相信未来国产将是最好的选择。
而要回答为什么要买一辆另类的宝马？ 我想这是一台有着多变灵活的空间，以及家用定位，驾驶起来又很轻松的宝马，没准它还能给你惊喜。
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