大灯造型更加修长锐利、和进气格栅完全连成一体,中网的镀铬格栅还直接‘刺进’大灯里面,这样的设计尤为激进。另一个亮点就是镀铬了,新一代卡罗拉在雾灯和下进气格栅上增加了镀铬装饰条,这些都是海外车型所没有的设计,更加迎合了国人的审美观。
轴距加长100mm后对后排的腿部空间有不小的帮助,175cm的体验者拥有接近三拳的腿部空间,可以轻松翘起二郎腿了。上代卡罗拉全平地台的优点依然得到延续。速腾、轩逸和朗动都有后排空调出风口,但在新卡罗拉全系都见不到这个配置,这可能会让部分买家感到失望了。
新增加100mm的轴距在后排腿部空间上得到了非常明显的提升,乘坐空间宽敞,座椅宽厚柔软。而且因为全平地台,所以满员时也能每一位的舒适性,相信绝大部分家庭买家都不会对新卡罗拉的空间提什么意见了。
相比之下,变速箱的变化就大了不少。首先,上一代卡罗拉自动挡车型中只有1.8搭载CVT、1.6使用4AT,换代后变成了全部车型都使用了CVT。新卡罗拉的CVT在轻踩油门和巡航时,转速会一直控制在1500转以下,而且因为没有换挡动作,所以完全不存在顿挫。而需要加速时,踩深一点点油门,转速从1000多转瞬间提高到2000多转;再踩深一点,转速瞬间提升到3000多转;再踩深一点,转速瞬间提升到4000多转…转速变化不像是传统CVT变速箱随着油门踩深线性提升,而是像降档一般逐级提升,主观的感受不再像是传统CVT那么无聊了。
这台CVT调校积极,油门反应更加灵敏,虽说1.8发动机和前代车型并无变化,但感觉上是加速更加轻快,对于家用来说是动力相当够用,甚至有些动力过剩的感觉。但在日常行驶中就有些过份运动了,右脚细小动作仿佛都被放大数倍,转速非常容易就突破2000转。如果可以卡罗拉普通模式下的的油门稍微迟钝些,变速箱稍微慵懒些,在日常驾驶和乘坐感受或许会更加出色,更加符合它家用的定位。至于加速快感和驾驶乐趣就放心交给运动模式吧。
如果嫌运动模式还是不够运动,那么你还可以选择手动模式。卡罗拉这台CVT的手动模式有个特点:无论在任何车速下,只要切换到手动模式,发动机转速都会立刻得到提升。车速80km/h时,从D档切换到手动模式即使是8档,转速也会立刻从1300转提升到2000转。
底盘为前麦弗逊后扭力梁悬架,结构上和前两代车型相同。底盘对于面接缝、行车线突起等细微的颠簸处理还常得体的,但在比较高速过一些大坑大洼或者高减速带时可以感觉到悬挂并不算很软,‘哐当哐当’的声音听起来有些生硬,身体感官上倒不会有身体抛跳感,只是底盘稍显松散。
虽说动力上更加运动了,但在转向方面新卡罗拉还是一如既往的平淡。电动助力方向盘轻重很适中,感谈不上清晰,指向精准性一般,虚位依然存在但不算很大,整体转向调校非常中规中矩。不过,也正是这种毫无性格的转向能让大部分人用最短的时间就能适应。
新卡罗拉的变化很多,在设计、空间、底盘、动力上已经做到了全方位的提升,驾驶方面依然延续好开、舒适、平淡的性格。卡罗拉在克服掉4AT和空间不占优势两个主要缺点,再加上全方面提升以及入门价格门槛降低,这让它更加符合国民车的称号。
新卡罗拉依然走中庸、受众群体广的线,整体表现也能够迎合大部分没有特别要求的用户。这个市场的用户群体虽然非常庞大,但竞争也非常激烈。新卡罗拉不仅需要面对近年来经过改款换代的新轩逸、朗逸、朗动这些老对手,还有凌派这些新加入的对手,而最大的对手,相信莫过于同平台的双胞胎兄弟——雷凌。
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