再火再浪，紧凑级轿车依然是普罗大众居家过日子的可靠伴侣。既然是居家过日子，油耗就是一个绕不开的话题了，紧凑级轿车的油耗到底能到多低？百公里
这次我们手头刚好有一辆卡罗拉双擎版，不玩虚的，直接一箱油跑到底，看看它的综合油耗到底能到什么水准。
测试的行程包括市区拥堵况，环线的中等车速况，城际高速的高速况，还有山区道的爬坡段。全程超过500公里，测试客观性较高。
卡罗拉双擎是一套典型的混连混合动力系统，1.8升阿特金森循环发动机+电动机的组合，搭配E-CVT变速器，可以在电机驱动与发动机驱动之间无缝切换（当然在急加速时也可以电机与发动机同时输出）。
简而言之，混合动力系统，就是尽量使用发动机效率较高的转速区间，在车辆起步等效率不高的时候，发动机将停止，仅依靠电动机驱动。
有个一小细节值得注意，混合动力系统的电池大多数时候都会处于50%左右的电量，这样的情况下，制动时电机可以迅速回收动能储存在电池中；而当需要加速时，电池也有足够的电量支持电机发力。
在整个测试环节中，丰田这套“成熟”而“廉价”的混合动力系统体现出除了很好的平顺性与耐受性，不论你如何对待脚下的油门踏板，车辆都可以应对自如，该加速就加速，反应迅速，发动机的启动几乎无法察觉，电动机带来的直接推背感也很干净利落，整体的驾驶体验不错。
从城区出发，历经500公里的行程（包含拥堵，爬坡，高速等况，全程空调），卡罗拉双擎的全程综合油耗为5.1L/100km，高速段的分时油耗达到了4.1升。加上车外温度33度，全程空调，驾驶方式也比较激进，最终的这个油耗确实让我们非常满意了。
当然，这里也有必要分享一个省油的小技巧：仪表盘上的CHG区域是动能回收表，随着制动踏板的轻重而变化，如果您能有预见性地驾驶，制动时让表针尽量不到底，那么该车的能量就能最大限度地回收，这对于降低油耗是有很大帮助的。当然，加速时也尽量在ECO区域内比较好，power区域只是为急加速时准备。
按照上述方式驾驶，即使是严重拥堵的城区，这台卡罗拉双擎也能轻松开到4.9升以下的综合油耗（带空调）。
卡罗拉双擎的车身长度为4 630 mm，宽度为1 775 mm，高度为1 485 mm，轴距为2 700 mm。这一尺寸在紧凑级轿车里算是上游水准，配合平整的后排地板，乘客腿部空间更为充裕。
配置方面，卡罗拉双擎也给出了不错的诚意，最低配的先锋版车型虽然作为入门级的车型也同样拥有很多值得一提的配置。
如无钥匙启动、电子挡把、多功能方向盘、方向盘换挡、LED氛围灯、LED大灯、雾灯、外后视镜（加热）、6安全气囊、转向辅助车稳定性系统（S-VSC）、上坡辅助（HAC）等配置一应俱全。
更为重要的是，这款车型13.98万元的定价确实拉近消费者与混合动力车型的距离，某些城市还有扶持混合动力车型的上牌政策，更是为卡罗拉双擎这样的“品学兼优”车型锦上添花。
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