“如果你不能改变世界，那就改变自己。”这句至理名言看似是无奈的选择，却又是在激烈的市场竞争中最为正确的选择。在十分看重后排乘客舒适性的中国，“伸展运动”无疑变成了解决这一问题的最佳处理方式。到底是谁了先河我们无从探究，是因为对中国市场的，还是为了赚钱而这巨大的买方市场，多年的争论也没有被笃定地下一个结论。
也许，中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段，非常不成熟，以大为美。又是这老一套的陈词，被用了十几年，难道说如今的中国市场依旧处于不成熟的阶段吗？难道欧洲、等消费者对于设计、舒适性及操控性追求得就那么成熟且具有代表性吗？中国消费者出于面子抑或礼仪性地对于后排具有较高舒适性的要求就一定是幼稚的吗？历经十几年后看这愈演愈烈的行为，凭什么还用“不成熟”来看待？我现在对那老一套的陈词表示怀疑。只要是需求，就有存在的必要。
说实话，我曾经也对那一套陈词坚定不移，可是随着时间的推移，事实让我的立场不得不有所改变。因为合逐渐，早期奥迪A6、A6L的大卖，A4L的热销以及奔驰、宝马在长轴距C级、E级和3系Li、5系Li方面的跟进和随之而来的市场销量大增，都说明了长轴距在中国有着存在的必要，都是为了满足消费者的需求。“伸展运动”在国内已经存在了十多年，如今，尽管消费者变得更加和挑剔，但是在中高级车型之间的竞争中，硝烟气息却更浓了。
梅赛德斯-奔驰虽然不是最早付之于行动的品牌，但是凭借先行一步的更新进程和良好的品牌形象，全新长轴距E级迅速得到了市场的认可，月均销量为8000辆，与改款前同期相比增长52.9%。大有超越A6L和5系Li的可能。我更喜欢轿车版本的设计，毕竟立标是梅赛德斯-奔驰的标志，而这辆E320L运动版，则一改浓厚的商务气息，更多地展现出了年轻与活力。极富动感的AMG运动套件配合硕大的三叉星LOGO以及醒目的进气格栅，显得张力十足。相比标准轴距版的E级，E320L增加的140mm轴距全部放在了车身的后半部分，并沿用了迈S级在侧面C柱前增加三角窗的设计，在提升后排乘客的乘坐舒适度的同时也为后排乘客带来了更加私密的空间感，并且在氛围上也营造出了更强烈的尊贵感。
横贯整个中控台的木饰板，独一无二的木饰纹理中折射出豪华感；四个圆形出风口下是一块石英钟，表针的摇摆间透露出不属于这个时代的奢华。与此同时，双12.3英寸高清液晶显示屏提供超乎想象的超宽横向视野体验，只需手指触动位于方向盘左右的小触摸板，分别可以控制两块屏幕，提高了操作便捷性和驾驶安全性。宽敞的车内空间可以让驾乘者惬意和舒适地享受旅途的风景。后排拥有额外的140mm的加长轴距，充裕的腿部空间已经堪比D级豪华车的水准，再配合整体式豪华扶手以及柔软的后排头枕，E320L可以为漫漫旅程提供体贴入微的乘坐体验。除此之外，选装的双层车窗能够带来出色的乘车。不足的是，长轴距E级后排座椅坐垫略短，全系的座椅也没有选择真皮材质包裹，虽然舒适性不差，但是与对手相比还是略逊一筹。
面对如此强大的市场以及丰厚的市场回报，一贯保守的英国人也不得不放下孤傲，将原本已达2960mm轴距的捷豹XF再加长140mm，顺利与老牌加长轴距的C级车产生了正面交锋。不过，主打运动的捷豹品牌想要凭借后排的舒适性扩展市场，仅仅加长轴距还是不够的。好在如今的长轴距豪华车已经跨出了商务领域，逐渐向着年轻、运动的方向倾斜，这就为捷豹XFL创造了一份得天独厚的市场。
鲜红色的豹头LOGO配合黑色网状进气格栅，使得前脸设计略显凶悍，即便在加长之后，更加注重舒适性，其遵循于初始设计的XFL还是不住与生俱来的运动气质。即便与搭载AMG套件的E320L一起，展现出来的原始个性依旧不减。车身侧面，若不是与XF进行对比，很难看出加长140mm的痕迹，其原因是设计师直接将B柱之后的车门与车身一同进行加长，这与E320L的处理方式有些不同，好在得益于标准轴距的XF就有D柱的三角窗设计，不仅拥有E320L同样的私密感，也极大地保留了XF的运动特征。
XFL的内饰设计同样延续了运动风格，中控台大面积的铝合金材质质感十足，更容易获得年轻人的青睐。而实木、皮革搭配金属质感的车门内饰十分讨人喜欢，手感也不错。位于座椅侧面的调节旋钮手感出色，操作起来很方便。此外，拥有加热、通风与可选配按摩功能的后排座椅，配合豪华温莎打孔真皮材质，进一步提升了舒适度与奢华质感。按下位于车门上的座椅按摩键，带来了放松的享受。XFL搭载的InControl影音系统拥有后排两个8英寸显示屏及无线数码头戴式，让后排乘客尽享智能便捷的娱乐体验，不过可播放的选择操作让我费了一番周折。此外，后排车门太沉了，并且开门角度不如E320L大，上下车十分不便。车门也不像E320L一样可以选装电动吸合门，在使用便利性方面似乎还有待提高。
精明的美国人为这场“伸展运动”注入了一股，原因是善于制造大型豪华车的美国人让“物以稀为贵”的在CT6上失去了，凯迪拉克品牌将归属于D级车的CT6凭借价格优势，与C级车形成错位竞争，这使得CT6在包括长轴距E级、XFL等诸多车型面前，不仅在轴距上具有优势，在车辆的横向空间以及豪华程度等方面都有着出色的性价比表现。
作为D级车的CT6并没有显得特别臃肿，相反与E320L和XFL相比更显得标新立异，前进气格栅极具立体感，盾牌式LOGO从格栅中间扩散开，与整车设计相得益彰。大尺寸轮圈极具美国范儿，也使得CT6整体显得更加稳重。车身线条相比之前的设计语言更加的锋利，到处都着面与线的结合，丰富的层次感非常前卫。侧面看，短前悬与长后悬的设计不仅使得车辆拥有更加完美的车身比例，而且运动性和空间性也都近乎完美。较长的发动机盖设计能够从视觉上带给车辆力量感和极具操控性能的感受。
CT6的内饰设计采用了典型的美式风格，除了凯迪拉克原有的中折线设计语言之外，大量的水平线条设计语言的加入使得内部空间更加宽敞而且视觉成像上也更富冲击感。值得一提的是，凯迪拉克一贯注重的就是真材实料的选用，并且通过精湛的工艺，把这些真材实料完美地匹配在车辆的内饰里面。中控台没有采用繁复的线条设计，总体横向的两层式设计显得大气十足，上部分采用Opus半苯胺纸皮包裹，下部分配合大面积深色实木饰板，质感与豪华感表现出色。同时一些金属的配饰件，从横向的角度展现出来，使车辆的外观设计与内饰设计都是贯穿一致的。此外，空间优势让消费者在驾车、乘车时能感受到这种宽敞的空间带来的豪华和舒适。尤其是3109mm的后排空间表现尤为明显，外加宽阔柔软的座椅，整体舒适性要明显优于E320L和XFL。
对于参与“伸展运动”的车型来说，最富有争议的当属驾驶感受了，我不否认轴距的增加会影响到车辆的操控性，但是其影响有多明显，凭借当今的技术而言，细微的差别只能在赛道中去衡量了。
E320L搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，输出功率为200kW/5000~6000rpm，扭矩达到400Nm/1300~4500rpm。9挡自动变速器能够提供出色的换挡平顺度。在驾驶过程中，这台双涡轮增压发动机响应非常积极，轻点油门就能够获得非常线性的加速感受，油门和刹车踏板脚感都很细腻，驾驶者可以进行毫米级的精确操控，动力输出随叫随到。方向盘的回位干净利落，转向手感不再黏手，且力度有所变轻。前四连杆悬架和后多连杆悬架的调校偏向于舒适，应对颠簸段，其全系标配的可调被动减震系统可使车辆根据调整回弹效果，从而增强车辆稳定性与舒适性。动态操控选择控制系统为驾乘者提供舒适、运动、运动增强和经济驾驶模式，让驾驶者能够地选择不同操控模式进行驾驶。此外，E320L所搭载的4MATIC全时四驱系统让车身在加速与过弯时表现得更加稳定，在舒适性不减、加长140mm轴距的情况下，车身具备很强的循迹性能，行驶线能够很好地贴合驾驶者意图。
XFL搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率为250kW/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm，与8挡自动变速器配合，动力输出直接但却不暴躁，优雅得如同英国绅士一样。而深踩油门，充沛的动力储备又会源源不断地驾驶者命令线性地进行输出，平顺性很强。与另外两款涡轮增压车型相比，似乎缺少了爆发力。8挡自动变速器表现十分积极，逻辑清晰。转向手感比E320L和CT6要沉，更多地偏向于操控性，指向性很精准，并且面反馈清晰。前双叉臂、后多连杆式悬架为整车良好的运动性提供了的基础，即便在加长140mm轴距的情况下，依然保持了敏捷的特性，弹簧回弹迅速。清晰的感和的悬架支撑，高速变线、过弯都会为驾驶者带来不错的驾驶感受。不过，与E320L和CT6相比，XFL似乎更多地保留了原汁原味的运动属性，驾驶操控性表现非常好，但是作为乘客坐在后排，能够很明显感觉到面的颠簸以及更多的噪声，舒适性表现相对逊色一些。
作为跨级选手的CT6，搭载了一台更高功率的3.0L 双涡轮增压发动机，最大功率为298kW/5500rpm，最大扭矩达到543Nm/2500~5000rpm，与8挡自动变速器配合，动力可谓相当充足。值得一提的是，此发动机采用了轻量化小惯量涡轮，配合集成式排气歧管以及水冷式中冷器，使涡轮具有较高的响应速度。同时该发动机还具备可变排量技术，在负荷较低的情况下，能够关闭2个气缸的气门，仅由4气缸进行工作，从而降低油耗。
CT6油门表现得比E320L和XFL更沉稳，强大的动力输出使得右脚不必下探更深即可获得充足的扭矩输出，但是总拿捏不好尺度，超速总发生在不经意间。8挡变速器响应迅速，而降挡反应稍慢，整体平顺性不如E320L。方向盘的转向力度适中，指向性精准。与后轮最大3.5°的转向角度配合，CT6的转弯直径仅为11.3m。也就是说在弯道中行驶，其灵活性完全不像是一辆车身长度达到5179mm的大型豪华车。另外，前双叉臂、后多连杆的悬架结构配合调整次数达到1000次/s的MRC电磁悬架系统，能够更多滤面振动传递至驾驶舱内。在高速过弯时，也能为车辆提供额外的侧向支撑。不过与E320L和XFL相比，在高速过弯时，即便是调整至运动模式，其柔软、舒适的底盘设定还是会让驾驶者心存。总体而言，CT6的表现更偏向于舒适性。
各大品牌开创“伸展运动”的目的还是希望驾乘者体验到更高级别车型的舒适性，可仍旧不及正的高级别车型表现得那般纯粹，论舒适性，E320L和XFL在CT6面前还是显得嫩了些。不过论综合实力，梅赛德斯-奔驰这块老姜还是够辣，即便加长了140mm轴距，仍然能在兼顾舒适性的同时为驾驶者带来十足的驾驭乐趣。而捷豹XFL似乎又是忘记了加长轴距的事情，凭借硬朗的悬架，在热衷于操控性的道上渐行渐远。
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