发动机工作是否正常能通过声音反应出来，首先启动发动机时看是否快捷，发动机怠速运转是否连续、平稳，有无杂音、异响。之后轻踩油门感受发动机加速响应是否连续，怠速是否测试你的古代身份仍然稳定，同时观察发动机底部是否有液体漏出。
在行车中，小幅度、轻轻晃动方向盘，看前轮能否随着方向盘发生晃动，以测试转向机反应速度和灵敏度。现在很多汽车使用的是液压助力转向，就是说发动机只要运转就有助力转向，所以在车辆下坡时千万不可关闭发动机“省油”，这是相当的，不但助力转向会因此消失，还会因失去发动机制动而导致刹车距离增加。
江老师表示：“蛇形绕桩”是测试车辆操控性的最好方式，“蛇形绕桩”可以让驾驶者准确判断出车辆的侧倾程度、悬挂调校软硬、转向机精确程度、轮胎搭配等指标，但这个方法更适合驾驶经验丰富的人尝试，而驾驶技术一般的读者要谨慎做“蛇行绕桩”这个试验。
车辆制动性能是试驾的重要考察环节，特别是刹车制动距离和制动器是否灵敏最为重要。读者在试驾时可以试着以不同的力度踩刹车踏板，特别是在低速行驶时轻踩刹车，以试验刹车的力度和性，看看轻点刹车是否立即有反应，重踩刹车能否迅速停下，而且不跑偏。
记者提示：对于有ABS的车辆而言，在踩刹车踏板时能体验到ABS的反作用力；试驾带ESP（电子稳定程序）的车辆时，读者可以将ESP关闭，体验带ESP和不带ESP车辆的差别。在本周日的试驾活动中，本报还将设置紧急加速、紧急制动环节，测试车辆的刹车性能。
据江老师介绍：悬挂软硬各有好处，悬挂软减震性就好，能提高车辆乘坐舒适度，很多日系车就是这样；而偏硬的悬挂能提高车辆操控性，更具运动感，很多欧系车就是这个特点。
判断一辆车的悬挂软硬程度，可以在40公里左右状态下做急转弯，感受车辆侧倾程度，还可以做“蛇形绕桩”驾驶，这也能体现车辆悬挂调校软硬。
对于试驾手动挡车辆，试驾中要感觉各挡位是否清晰，换挡过程是否平顺以及换挡行程的长短。虽然试驾的新车换挡时可能有些生涩，但不应该出现卡壳、挂不上挡或者换挡齿轮异响等情况。
在起步时挂入一挡，松开手刹，然后慢抬离合踏板，不要猛踩油门踏板，这是为了测试车辆低速扭矩。在一挡起步以后就可以将变速器顺序挂上2挡、3挡……感受车辆加速性能。
对于自动挡汽车，江老师提出：“直接将挡位放在D挡，看看车速能否随着转速提升而迅速提高，如果在很宽泛的转速区域内发动机都能表现出很好的加速性能，那说明该车具有很好的动力性。”
本报将设置百米加速环节，车辆的加速时间，让读者充分体验车辆的动力性能，体验“推背”的驾驭快感。
车辆行驶舒适性涉及悬挂系统软硬、车内噪声水平高低（发动机噪声、噪、风阻）以及车辆制造工艺，读者可以驾车到坑洼面感受车辆悬挂的减震效果；车辆制造工艺水准可通过观察钣金缝隙大小、焊接工艺精密程度判断，比如观察发动机机舱盖和车灯之间的缝隙是否均匀，车门框和车门钣金的焊接是否粗糙，车门密封条的粘贴是否精细。
这里有必要提醒参加试驾的读者朋友：有些车主用敲打车身钢板的方法判断车辆安全性，实际上车辆在碰撞时承受撞击力的是车身框架，而不是钢板，钢板只起到一定的装饰作用。至于车辆噪声高低，可启动发动机处于怠速状态，然后关闭车窗并打开车载收音机，看发动机运转时是否会影响收音机接收讯号效果，是否影响车内驾乘人员对话。
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