在探索新能源方面，相比且更具前瞻性的i系列，宝马e系列车型显得更具有现实意义，其基于现有宝马车型平台，可以快速且成本更低的实现节能降耗的目的，同时宝马品牌的驾驶乐趣也得以完整延续。在引入530Le后，宝马又在11月的广州车展上，正式向国内市场推出了宝马X5 xDrive40e。
宝马X5 xDrive40e是一款插电式混合动力车型，是目前传统能源向新能源技术过渡的最佳解决方式，其基于现款X5车型开发而来，可以实现最低限度的投入达到最合理的效果。目前只提供一款车型，指导售价92.8万元。
△ xDrive40e的电池组位于后备箱下方，由96个电池单元的锂离子高压蓄电池组成，容量为9.0kwh；后备箱容积相比普通X5减少了150L为500-1720升，对于使用需求并无影响。
△ 引入国内的宝马X5 xDrive40e并没有对轮胎进行特别的调整，规格与其他X5相同为255/50 R19，只是使用的造型不同的轮圈。
△ 宝马X5 xDrive40e的内饰变化更是甚微，只是针对插电混合动力的操作进行的调整。另外还针对混动车型开发了BMW互联驾驶功能，比如通过BMW远程控制应用，车主可以查看车辆充电状态，或者远程启动驻车加热或驻车空调功能。
△ 在变速器挡杆旁边的eDRIVE按键，包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种模式。分别是由车辆电脑自行判断选择驱动模式，最大限度的使用电力驱动车辆，以及为电池充电模式。
△ 宝马X5 xDrive40e的动力系统由2.0T高功率版涡轮增压发动机和电动机组成，综合最大功率230kW，最大扭矩450Nm。
△ 宝马X5 xDrive40e匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，驱动电机被集成在内。
△ 由于动力输出与xDrive35i基本相当，公布的百公里加速时间为6.8s。驾驶乐趣方面依然是宝马的感觉。
△ 行驶中只有通过转速表的迅速波动，才会意识到发动机的介入，只有在停车状态下，你才能感受到发动机启动时的振动。
△ 通过中控台屏幕上的动力流量图可以实时显示不同工况下，发动机和电动机的动力输出，以及电池充电能量回收等状态。
△ 驾驶体验方面，它依然是一台宝马，具备SPORT、COMFORT和ECO模式的驾驶模式选择，X5 xDrive40e依然提供。
△ 宝马X5 xDrive40e并不是一款强混动力车型，纯电动行驶续航里程为31km，纯电动模式下最高车速被在120km/h。
△ 给出的3.9L/100km油耗水平，对于一台整备质量接近2.4吨的SUV车型来说，显得有点不可思议，确切的说这一数据是在充满电行驶的头100公里下创造的，这其中包括了纯电行驶的31km。
△ 而实际的综合油耗表现，在拥堵的城区经过一天的试驾，10L的油耗表现还算不错，也十分具有参考意义。基于现有的技术，宝马将e系列定位为短程混合动力解决方案，即在城市短途中尽量使用电力驱动，实现更低排放。
△ 即便是豪华品牌，也还是逃不过对于性价比的讨论，插电混动究竟有多节能才会胜出多花费的车价，我们还是先来看看X5 xDrive40e在与售价93.8万元的xDrive35i 领先型动力相当的情况下，指导售价92.8万元的xDrive40e多出了空气悬架、后排座椅加热以及哈曼卡顿高级音响等配置。
点评：正如开篇所说，宝马e系列作为新能源车型的一种解决方案，就目前的技术来说，X5 xDrive40e插电混动在不影响正常使用的情况下，最大限度的降低燃油消耗，无疑是目前最适宜的新能源车型。31km的纯电动续航里程足够一般上下班出行使用，做到0油耗也是极有可能的，并且92.8万元的售价可以得到更多于xDrive35i 领先型的配置。如果你已经打算添置一辆宝马X5，那么X5 xDrive40e还是很值得推荐的。
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