【越野车之家 评测】如此庞大的一辆车，居然还可以拥有剽悍越野性能，我相信只有虎做得到。它兼顾都会现代感，能够符合日常代步坐驾；如果将它开进荒野，它的性格大变，泥泞、砂石、石头或者涉水都难不倒它。但它唯一缺点就是过于巨大，都市车位难找、小巷难过，林道间同样也有这个问题。如果你问我它是不是一辆好车，它绝对是。尤其是搭载柴油动力的揽胜3.0 TDV6。讲到越野，很难让人不联想到虎这个品牌。1947年推出第一代原型车，当时还未成立虎车厂，直到1978年才将品牌。早期是以作战用全地形车为主，全地形车必须能适应任何，还要通过严苛气候耐用，如此艰巨的任务，使虎打下深厚的基础。1970年推出第一代揽胜，以Rover豪华房车为基础，结合虎多功能车型底盘，创造出世界第一辆有越野功能的多功能车，才有了现在SUV (Sport Utility Vehicle)代名词。揽胜车型在2005年推出一款较为运动的揽运，虽然两款车型都同为揽胜，在定位上有很大不同。而这次所要试驾的揽胜3.0 TDV6与先前我们所试过的揽运3.0 SDV6在外型上有些雷同，不够了解品牌的朋友，可能会误以为是同一款车，但其实两者在本质以及设计出发点是有很大区隔。可能是受到早期战争时代军用车影响，虎推出的车款，外观没有奇形怪状的车身板件，大多是方方正正、干净俐落作为车辆最主要线条。你也许认为，这样车辆外观会与流行脱节、跟不上潮流，说也奇怪。反而这样的设计得到另一种时尚氛围，跳脱世代的特殊感。第一眼看到揽胜3.0 TDV6真的会以为跟揽运是同一款车，只是名字不同。再仔细端倪全车板件，发现揽胜外观走的是都会、豪华风格，比起揽运车型，没有那么讲究空气力学套件。车身尺码上，揽胜轴距比揽运短了1mm为2922mm，车长却多了149mm达到4999mm，车宽与车高都比较庞大为2073mm、1855mm。揽胜大量运用铝合金车体结构科技，与前一代车型相比，总重量轻了320kg左右，同时，车身板件创下单一铝合金最大面积世界纪录，经过瘦身后的揽胜3.0 TDV6总车重为2160kg，比起一辆M-Benz S350还轻。外型看起来跟不上潮流，在科技面上，搭配主动式转向氙气头灯、LED行车灯、后LED灯具、LED雾灯等新世代产物；方正外型、看起来不够流线是揽胜的家族特色，但可别说它车款过时，因为在科技技术上，可是走在最前端。想要进到揽胜车内，需要花点力气抬起腿来，因为车身较高的缘故；贴心的车厂想到这点，在驾驶左车门上有降低车身高度按钮，按下开关会降低气压悬吊，方便驾驶乘客上下车。坐进车内，环顾驾驶者视野让我联想到先前试驾的揽运，中控台造型不知是谁沿用谁，但我确定一点，揽胜在质感、豪华度、配备丰富上胜出。揽胜仪表盘改为液晶屏显示，可以变化出多元的显示方式，中文化显示方便阅读。排档杆为旋钮式，熄火会自动下降，这点是捷豹虎的专利。副驾驶前方，揽胜手套箱有上下两个，触控式开关一样是家族特色。
中央鞍座是车内所有控制系统最重要的地方，除了排档旋钮外，后方有进阶Terrain Respones地形反应系统操作介面，一样是采旋钮方式调整，电脑设定好一般道、雪地沙地、林道、崎岖面等模式。另外还有车身高度调整、防滑系统、待速熄火动控制开关都安置在附近。只要掌控好中央鞍座上各项按钮，碰到崎岖面，调整到适合的车身状态，驾驶就只需要控制油门、刹车以及方向盘，必能顺利通过。
从驾驶座移到后座，在车长以及轴距优势下，宽敞的乘坐空间可想而知；原本就很宽裕的头部空间，再加上前方全景天窗延伸到后座，有如豪华头等舱只差没有空姐送饮料。后行李厢尾门方式采电动上下两截，如只需要拿取小物品可以单开上尾门，放置大型物品时下尾门还能利用当作一个支点。在后座椅背未倾倒时，行李厢空间有909L容积，如果将椅背倾倒能得到2030L最大置物空间。论那么大的车身尺码，行李厢空间摆何物品绝对绰绰有余，但是想要多载两位乘客就有点难度，只有在揽运有七人座配置车型，揽胜车型都只有标准五座，不禁让人觉得有点可惜。超过两吨的揽胜，印象中应该要搭配4.0升以上的动力单元才算够用，不过拜科技所赐，只需使用3.0升柴油动力就能让它虎虎生风。揽胜搭载一颗3.0升TDV6柴油引擎，TDV6柴油引擎很常出现在虎以及捷豹车系上，像是捷豹的XJ、XF以及虎的发现3都使用过。V型六汽缸加上序列式双涡轮增压系统，同时能兼顾动力以及油耗。它的序列双模式双涡轮作动方式，低转速时先只启动大涡轮提供进气辅助；中转速(2500rpm以后)启动双涡轮提供进气辅助；高转速时依据油门开度、惯性、车速等数据，呈现双涡轮并联的进气辅助方式。变速箱搭配ZF八前速手自排变速箱，加上恆时四轮传动系统，造就它强悍的越野性能。
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