靠的是实力 试驾东风雪铁龙全新C4世嘉

　　前不久已经坐拥“中级车三剑客”的东风雪铁龙家族再次征战中级车市场，C4世嘉在大家的期待式上市，作为对中级车情有独钟的小编来说，面对C4世嘉的到来也想亲自上车来体验一番，而今天有幸受主办方邀请参加“效傲江湖 东风雪铁龙C4世嘉试驾体验营”活动，这也将小编的运动细胞统统给激发了出来，此次试驾的是雪铁龙C4世嘉1.6T顶配车型，下面让小编细细说来。

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　　首先是外观方面，刚看到C4世嘉的时候小编也是为之一叹，C4世嘉汲取了家族元素的锐丽黑魅自适应前大灯与双回旋深邃尾灯相呼应，以画龙点睛之笔勾勒出整车的神采;钻石切割立体运动轮毂通过强烈的双色对比，营造出醒目的动感。饱满、稳重的体量与韵律变化的型面相配合，整车沉稳大气中不失优雅时尚，力量中又不失温情。

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　　当刚打开车门时看到风塑流沙式仪表板造型，自然而简洁;马赫环宇航式组合仪表、异形仪表遮罩，对时觉得C4世嘉在设计中出未来的科技感。并且考虑到中国消费者的用车喜好，C4世嘉多处应用哑光镀铬饰件，在细节中流露出整车的品质感;仪表台全软质搪塑工艺，是它用料考究的展现;在座舱舒适度的营造上，C4世嘉一展雪铁龙在此项上的先天优势。得益于合理的车内布局，C4世嘉为用户预留了舒适的前后排乘坐空间;极具立体感的座椅采用独特型面分割设计，厚实而稳固，坐上去十分舒适。

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　　为了对C4世嘉各种况的测试本次试驾主办方选择到西柏坡试驾场地，一上要经历市区、公、山区、各种泥泞坡以及试驾场地上的各种恶劣地形，C4世嘉能否适应呢.

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　　刚刚出发在市区段启动油门，车起来之后(中低速)，发动机的转速喜欢维持在2000转左右，这时动力表现相当充沛，尤其是发动机超过2500转后，动力输出源源不断，穿梭市区道游刃有余。小编在行人相对较少的段还试了一下在S档模式下，油门变得更灵敏些，换挡时机延迟至3000转以后，动力响应更为直接，这时变道超车更有信心。

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　　不巧今天出门缺遇上了的雾霾天，再加上走在跌宕起伏山区道上，C4世嘉能应对吗.行驶在起伏多变的山，这台发动机足够有力，而且变速箱也不会允许脱挡的状况发生，会及时根据车速调整挡位，同时又会尽快进行升挡，将转速控制在1500转附近来良好的燃油经济性。在面对高低起伏的面时，C4世嘉底盘要有韧性很好，形象点说就是很有厚熊的掌感。这是种很与众不同的滤震感受，在别家是绝对尝不到，并且行驶时“悬浮感”很强。

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　　在各种况的试驾场地动力对于C4世嘉来说是十分够用的，而且响应迅速，能够带来一定的驾驶乐趣，方向盘在助力形式上使用了电子液压助力，会根据车速调整方向盘的力度，不过感觉上会有那么一丝粘黏感，同时由于方向盘的尺寸有些偏大，在快速的超车变线中会显得不那么干脆。

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　　此次试驾C4世嘉还需要特意拿出来表扬一下C4世嘉的静谧感。1.6L发动机在2000转以上超车时，声音依旧非常小，让坐在车内的十分轻松舒适。

　　通过此次试驾让小编觉得无论是从外观、内饰还是动力地盘C4世嘉驾乘上高级感非常突出，当坐在厚实的座椅上，静谧车内空间，舒适的享受着C4世嘉带来的驾驶乐趣，神奇的底盘修饰面的一切状况，这种高级感甚至比部分B级车还要强。用时下很流行的一句线世嘉“明明可以靠脸，却偏偏要靠实力取胜”。责任编辑：auto001中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明其描述，仅供投资者参考，并不构成投资。投资者据此操作，风险自担。

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