[汽车之家海外试驾] 3天前，我刚刚过完自己的30岁生日。进入而立之年的我，选择在那一天，牵起相恋7年的女友Flora的手，走进婚姻登记处的大门。虽然我们的感情很好，但做出这个决定对我来说并不容易。因为在之前，我还不确定自己是不是已经准备好肩负起一个家庭。那份承诺意味着责任，意味着，要把不羁的心丢弃。丢弃的是ATS，是放浪的青春；迎来的是CT6，是一个成熟的男人，将用双手撑起的事业和家庭。
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这是我第一次结婚，CT6对于凯迪拉克来说也是一个里程碑。我向这款新车的执行总工程师査维斯·汉斯特(Travis Hester)提问道：“您觉得在凯迪拉克的历史上，哪款车能与CT6拥有相似的地位？”他的答案是：没有。不用说，这台拥有修长身躯的轿车，必将被载入凯迪拉克造车史册。同时，它也是第一款采用新命名的上市车型，成为“CT”轿车系列的先锋，而凯迪拉克未来的SUV车型都将使用字母“XT”作为前缀。
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婚姻真的一定意味着吗？就像大型车是否一定意味着笨重。凯迪拉克给了不一样的答案：搭载4缸增压发动机的入门版CT6，它的整备质量甚至小于自家的CTS，以及标轴和长轴版的宝马5系。
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从两个表格我们可以获得的信息是：一、CT6的轻量化工程出色，它轻于比它小很多的车型；二、它的尺寸略大于豪华品牌中大型车的加长车型，小于大型车的加长车型。这可以反映出它的定位：在国内市场，是介于上述两者之间的。线是怎么做到那么轻的？
成熟的男人愿意扛起家庭的重担，而他心中那份对驾驶的渴望却不会因此而衰减。舒适、空间和驾驶乐趣是站在上的，以往，人们依靠不同的车型来满足它们，几乎不会想到将一辆大型车做得富有驾驭感。凯迪拉克却认为，在舒适度的前提下，大型车也应该拥有驾驶乐趣，这便是CT6开发时的定位。而轻量化工程是这个目的得以实现的前提之一。
复合材料车身藏着许多秘密，超过57%的铝制材料的使用，只是减重计划中的一环。经过工程师们精心的优化，车身结构部件的零件数减少了20%之多，这可是一项伟大的工程。如何理解这个20%呢？看一张图我们就明了了。
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通用集团的专利铝点焊技术被大面积使用在CT6之上，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。它们相比传统的焊接技术更坚固，也占用更少的空间，让设计师得以有更大的发挥空间，来设计这辆车的外观。
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老实说，我觉得目前凯迪拉克在售的轿车，除了XTS之外，都有着比较高的相似度。“钻石切割”的设计让这个家族的都呈现出犀利干练的外型。不过我从来没有想过把一辆CTS甚至一辆ATS拉大到大型车的尺寸后会不会好看。现在看到CT6，我有了答案，它太霸气了。
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好吧，我刚才是在开玩笑。我知道汽车设计工作之复杂，绝不仅仅是把车拉长再改一改灯的造型那么简单。这辆车所带有的气场是由每一个细节拼接而成的，很难想象改动一个线条之后它会变成什么样子。
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它看起来很长，并且拥有一个非常短的前悬和一个不算长的后悬，这些元素让它显得颇为动感。设计师说，3109mm是他们经过权衡之后确定下的轴距长度，他们并不会在任何地区推出所谓的“长轴版”。因为现在的轴距能在空间及操控性上找到一个良好的平衡，并且让车身比例更加协调。大家都能理解设计师的初衷，但也无法忽视它影响了后排空间的进步一扩大(点击这里看后排空间)。至于优势，操控部分我们后面再聊，外观部分，我们不妨玩个游戏。
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关于外观和内饰的设计细节，大家如果感兴趣的话，可以点击的链接阅读之前的国产车型实拍文章。国内的CT6将在代表全球最领先制造水平的全新凯迪拉克工厂生产，据说生产线上的自动化程度极高。不久后我们将有幸去参观这座位于上海金桥的新工厂。下面我会继续分享自己对CT6的看法。
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