从上汽通用获悉，别克品牌在9月份共销售102,331辆新车，环比增长13.3%；其中，中高端车型同比增长4.7个百分点，销量占比达50.8%。轿车市场，别克“双君”9月份销量达到16,119辆，其中全新一代君威销售突破万辆，创去年上市以来单月销量新高，今年1-9月的累计销量更是同比增长46.5%。另外，别克威朗9月共售出18,462辆新车，环比增长20.2%；别克英朗的单月销量达到29,746辆，环比增长27%，第三季度市场表现强势反弹。
以上是的一面，背后的一面是别克凯越9月销量仅为1915辆，全新凯越于今年6月22日正式上市，上市3个月来，上月销量不足2000辆，不得不用惨淡来形容，背靠通用这棵大树，沐浴着凯越这些年来的战绩，又以全新二字开头，如此销量和三缸机有关？这点小编认为不是最主要原因，这种影响是有但不足致命，因为英朗也是三缸机，吉利旗下也有三缸机车型，销量也都蛮不错，作为拿来家用的车主，其实是很难感受出三缸和四缸的区别的，本文将和大家分析下新凯越9月份销量根源：
第一、终端价和大哥英朗发生冲突。根据某车之家经销商提供的报价，英朗18款1.0T最低配普遍达到4万，也就是说裸车只需7万，虽然配置不高，但最起码车长宽高都摆在那，空间各方面都远远优于凯越，而凯越根据某车之家经销商提供的报价少个1.2W左右，即凯越的最低配仍要比英朗贵个2000左右，试问是正，在这样的情况之下，选凯越有什么坚强的理由？
第二、配置简配严重。合资车简配在很多人眼里是再正常不过，凯越也没有免俗，优惠之后，凯越在7万级家用车上出现这三个地方的简配，会暗示准车主这是一台廉价车：①全系后排没有头枕 ②中低配都是钢制轮毂 ③全系鼓刹，这些地方都是去4S店看车的时候一眼就能看到的，注意到的，较高的价格和帝豪、艾瑞泽5一对比就相形见绌，而东西又给的这么少，消费者也不是傻瓜，钱在自己手，要消费者入坑可没这么简单哦
综上，有这两个直接原因加上三缸机这个次要原因，凯越月销不足2000也就不足为奇了，高开低走是别克的惯有套，英朗9月份重回高销量和降价有着重要关系，如果想让凯越和英朗是不同级别的车型，当英朗降价太快，一下超4W时，与凯越降价不对等，造成兄弟之间互相打架，懂车的车主都知道现在新凯越的换标车型是雪佛兰赛欧，赛欧9月份销量12618辆，恐怕这个销量也许对于凯越来说才算正常。新凯越何时能破万，你认为有希望吗？
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