P1刚开始国内售价是1260万，目前迈凯伦P1二手车报价1958万，说明升值了，但是1958万的价格远远不如法拉利拉法的一半多，甚至P1和918加在一起都不如拉法二手车值钱，参考英国二手车市场的价格，迈凯伦P1是1575000英镑，保时捷918是1200000英镑，法拉利拉法二手车3499995英镑，保时捷918和P1加在一起都没有拉法贵。保时捷918，迈凯伦P1，法拉利拉法被称为三大神兽，这三款车都是千万级名车，而且都是限量版， 拉法凭什么比918贵几倍？凭什么比P1和918总和还贵?
是不是拉法的性能好？百公里加速小于3秒，0-200Km/h加速小于7秒，极速350公里/时，这个数据还是比较厉害的，但是有一点，比拉法性能好的车有很多，三大神车PK，拉法不参与，这是考虑到面子，输了不好看，赢了也是应该的，其实纽北跑圈保时捷918算是最强的，但是价格最低，二手拉法贵主要是因为性能好，显然不成立，只能说性能是一个小因素。
二手车比新车贵，是不是因为限量呢？三大神车都限量，保时捷918限量918辆，迈凯伦P1限量375辆，拉法499辆，P1的数量比拉法要少，如果说因为限量版决定二手车价格，那么P1应该高于法拉利才对，只能说限量版是决定二手车价格的一个因素，限量的确让法拉利尝到了甜头。
法拉利历代旗舰，比如说：F40/50/恩佐都是限量版，限量就会导致供需不平衡，比如说市场需要10个，但是只造了4个，就有6人买不到，有时候人很奇怪，越是得不到的东西越想要，讲个故事也能说明这一点，有人卖包子，每天只卖800个，多一个都不卖，天天有人排队，别家刚开始卖，他就卖完了，后来的顾客就吃不上，每天都有人买不到，时间长了大家有怨言，就给老板说，你就不能多包点吗？比如说包1500个，老板就说，如果一个人吃饱了，看什么都没胃口，这就是饥渴营销。如果线个，每天都有人排队，没买到的第二天提前就来了，因为怕买不到。限量版是谁发明的不知道，但是法拉利玩的很好。
法拉利就是限量版专家，限量版就是在告诉大家，别考虑太多，赶快出手，出手慢了就出售了。贾乃亮买的就是二手拉法，很多人都说他赚了，起码翻了一番，其实限量版不是法拉利的专利，很多品牌都推出过限量版，但是二手车价格没有新车贵，有的不但不升值反而贬值，其实限量版只是一个决定因素，品牌知名度、认知度、美誉度也是决定因素，保时捷和迈凯伦的影响力不如法拉利大，品牌价值以及综合实力不如法拉利，法拉利有个称号就是“跑车之王”，当大家对一个品牌认可之后，他的价值也就放大了，拉法就是例子。
举例：2016年佛罗里达州豪车商，劳德代尔堡出售一辆里程388英里的二手拉法，报价470万美元。2016年12月3号，RM苏富比拍卖会，一辆拉法拍卖了700万美元，700万是对拉法的认可，感觉700万还是值得的。那么问题来了，如果你手里有辆同款你会怎么想？假如你的拉法是200万美元买的，有人出价300万美元，你未必会卖，中元节出生的人因为你会参考那个700万，涨价100万美元你感觉不算多，如果不卖，还要升值。还有个案例说明一切，2017年，法拉利北美经销商将一辆2015年的拉法里程数调低了，售价涨了100万美元，只是调个公里数字就涨价100万美元，这已经不是普通商品了，都变成理财产品了，收藏价值高于本身的意义。
只要想买，价格是没有终点的，追捧的人多，导致二手车居高不下，这种待遇只有历代的马王才有。（文/车友号 总李谈车）
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