这主要是因为成都周边的美景基本都集中在川西，也就是阿坝州和甘孜州，比如有名的四姑娘山、九寨沟、稻城亚丁等热门景点都在川西。要用周末闲暇时间带上家人朋友去周边看山看水游玩一番，功能性更强的SUV当然是最优选。
借着天逸家族神锋温泉舒心之旅的机会，我们开着东风雪铁龙旗下天逸、天逸PHEV两款SUV进行了为期两天的川西自驾游，在被天逸家族的舒适体验圈粉的同时，我也进一步理解成都消费者偏爱SUV的原因。
和所有人一样，我对法系车一直有着设计前卫、实用不足的印象，但是此次深入接触天逸家族的两款车型之后，我承认我之前的认知的确是草率了。
进入天逸SUV的车内，内饰大面积的拼色皮革包裹、再加上全液晶仪表、8寸触摸中控屏这些元素之后，设计感的确超出了这个价位，豪华感和科技感也非常到位，一个词总结就是华丽。
不过这种设计感并非是华而不实、只可远观，整体的实用性水准依然很高。这个实用主要体现在两方面，分别是功能操作带来的体验舒适感，以及大空间带来的更多可能性。
做的都非常到位。天逸SUV自然也是，整个多区域没有花里胡哨的设计，6个操作按钮对应各自的功能入口，操作使用清晰明了，开车时候盲操也问题不大，起码我刚接触一天就已经很快上手，熟练操作了。
另外，还有游艇式的电子排挡杆、自适应全LED大灯、电动尾门、自动雨刷，这些舒适性功能都很能为体验加分。特别要提一下的是它的自动雨刮，喷水口是集成在雨刮片支架上的，这样喷水后就不会影响视野，这一个小功能直接就提升了我的好感度。
与此同时，天逸SUV在空间舒适方面相比同级车型也有着天然的优势。1670mm的车体高度与1860mm的车身宽度，即便是满座的情况下，我和车上的其他乘客也没有任何抱怨；而2730mm的轴距更是为车内的纵向空间提供充足保障，配合上座椅加热，确实让我和同车小伙伴们幸福感满满。
相信有过长途自驾经验的各位老司机一定会同意我的观点，那就是动力是否强劲和平顺也是影响长途驾驶舒适性的关键因素。原因很简单，顿挫会导致晕车，而动力不足会产生高转噪音，每一项都非常影响驾驶和乘坐体验。
无论你怎样给油，在车内你能听到的发动机声永远都十分低沉，怠速状态下，在车内都几乎感受不到发动机的存在，天逸SUV PHEV车型由于低速完全靠电机驱动，噪音更是可以完全忽略不计。而且两款车在高速状态下对胎噪与风噪的也十分到位，坐在车里就是两个字——安逸。
至于动力性方面，燃油版的400THP车型已经表现非常给力，在低转速下这台1.8T发动机很斯文，结合着8AT变速箱比较平顺的换挡，动力输出舒畅，城市里开非常轻松惬意。而到了高速需要更强的动力时，把发动机转速踩到4000转以上，加速感也相当畅快，完全可以满足大部分人对一辆快车的追求。
实际驾驶起来，天逸PHEV的低速阶段确实比燃油版要轻盈不少。在电量充足的时候，车辆会主动的去选择低速纯电，虽然58公里的纯电续航确实比较有限，但只要用于起步来改善油耗和起步感受，在车辆上后切换到混动模式即可。
在高速上需要用到中后段动力时，天逸PHEV的混动模式优势就出来了，三擎同时输出的时候，哪怕高原地区氧气稀薄，动力也非常暴躁，满载4人的情况下也能提供很强的推背感，确实比燃油版车型强出了不少。
总的来说，不管你选择天逸PHEV还是燃油版车型，它们的强劲平顺的动力体验都可以你长途自驾中的舒适体验。
底盘调教水平一直都是法系车的拿手好戏，而天逸SUV作为一款售价20万以上的车型，在底盘硬件水平上也非常给力，采用了雪铁龙首创的PHC自适应液压稳定技术。
在此次试驾过程中，我们在阿坝州的国道上遇到了很多细碎颠簸的面，天逸SUV对这种颠簸的处理相当完美，几乎就是完全吸收，坐在车内始终感觉车身非常平稳。而遇到上的一些较大的抛跳时，它的悬架又能变得十分坚韧，起到支撑作用，很快地拉住车身，完全没有一点忽忽悠悠的感觉。
的解决了后悬架侵占车内空间的问题，同时减震器直接与副车架连接，减少了传递到车身的振动。我实际体验来看，天逸PHEV的底盘确实要比燃油版车型来得更加厚重，行驶同样面的情况下，车内的震动也明显要更小一些。并且由于增加了电池组的重量，天逸PHEV的重心也要更低，激烈驾驶起来更有信心。
这趟试驾回来之后，我对天逸SUV的认识又深入了几分，它的优势不止在于精美的内饰和天马行空的设计，放在实际使用场景中，它舒适的底盘和强劲平顺的动力也确实能给人带来非常安逸的体验。如果你想冲出生活和工作的，去探寻大美河山、找寻，还真的需要一台像天逸这样的全能SUV。推背图原文
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