结婚前有个重要阶段叫「恋爱」，在这个过程中，两位虽然已经互相倾慕与爱恋，但仍需不断磨合，适应共同生活中的各种摩擦，等到磨合得差不多了，进入婚姻就水到渠成。如果你是一位闪婚者，那予墨只能默默地祝福你......
一款汽车产品的好坏，取决于设计之前给车子所制定目标的高低。而研发与测试，则是制定目标最终实现的方式方法。对外部人士而言，研发与创新挂钩，被看得更重更神圣。但「测试」其实是一位幕后英雄（在婚姻中，这项工作通常是由丈母娘完成）。没有它，一款车就没有了评价标准，好坏就无从谈起。
汽车测试涉及商业保密需要，往往都是「偷偷」进行，不为人所知。不过近年来，为了让和用户更加了解一款汽车的诞生过程，也开始逐步在测试末期向大家公开展示。去年底，予墨就去漠河体验了奇瑞艾瑞泽5的冬季测试。前几天，奇瑞又在吐鲁番举办了瑞虎7高温测试体验。
一款车具体会有哪些测试？其实贯穿于它的整个研发阶段。从最初的人群调查，到数字模型的CAE分析与模拟，动力总成的台架测试，再到工程样车出来之后的各种强化试、耐久与可靠性试、安全碰撞测试、制动测试、排放测试、量产前的综合测评以及各种主观评价等，都属于测试的范围。而高寒、高温、高原统称的「三高测试」，则是评价一款车在低温、高温以及低气压下的极限性能。
一般情况下，所有车企的新车在上市前都要进行至少一轮的三高测试，这不是国家强制标准，但需要以此来确保车辆无论是在寒冷的东北、还是在炎热的海南、亦或是低气压的，都具有能够满足我们需要的启动平顺性、驾驶稳定性以及舒适性和低油耗等。
三是邀请目标人群代表客户和专业进行用户模拟评价。这次奇瑞瑞虎7在吐鲁番进行的活动，就属于第三环节的一部分。
对所有车企而言，环节一是三高试验的必选科目。也就是予墨上文所说的，要各种情况下的车辆基本性能。而环节二与环节三，则是奇瑞测试体系中不同于其他车企之处，很多车企的三高测试仅限于基本性能开发，而没有从主观和用户的角度来进行评价，指导研发与生产。
据我所知，奇瑞主观评价标准，共计有11大项295个小项，范围覆盖动力总成、电子、行驶与操控、NVH、人机工程甚至后期可维修特性等。这些所有的小项都将会被拿出来，与设定的目标以及对标车型进行测试与对比，以验证设计与研发是否达到了要求。
具体到瑞虎7此次的高温测试，今年是这款车的第二次高温测试（一年一次），在此次活动前已经进行了三个月，跑了24000公里。除了以上提到的第一环节，对车辆的ECU、TCU以及其他进行标定和测试之外，第二环节中主观评价测评的主要考察项目包括，长怠速、高转速起步与换档、低档高转速行驶、高速过颠簸、高温制动性能、曝晒下的空调制冷性能以及其他驾驶性评价等等。
而邀请到吐鲁番来，则是瑞虎7测试环节的第三阶段，模拟用户的感受来评价新车。车企自己的主观评价并不能确保客观，而来自一线和目标客户的声音，具有很强的参考意义。
仅从三高测试来看，虽然每家车企都称之为三高极限测试，但其实深究起来有很大不同。折射到其他测试项目，同样存在差别。比如奇瑞的耐久与可靠性测试，除了正常强化坏、高环、综合试之外，还有24通道的实验室强化模拟试，另外还有模拟用户1W里程、3W里程、10W里程的常规面测试。这些测试最大程度的了奇瑞新车的耐久与可靠性。
通过此次吐鲁番的高温测试，让我们见识到了瑞虎7的动力和平顺性都达到了较高水准，悬架的支撑和韧性让其在非铺装面也能游刃有余，高温暴晒之下空调制冷也表现上佳。从艾瑞泽7、艾瑞泽5再到瑞虎7，奇瑞何以在转型后的几年里实现了品质飞跃？
幸福家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。性能可靠的汽车，都是相似的——具有一套完成的研发与测试体系做。而性能不可靠的汽车，则可能是各种不同的问题——没有体系的，问题来的总是那么突然与新奇。
我想，这也是为什么奇瑞这几年走正向研发，打磨这一套研发与测试体系的主要原因。在前期很累很费钱，但一旦体系成熟，那就将会进入一个新的高速发展期。奇瑞到了该收获的时节了吗？我们拭目以待。
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