《汽车导购》杂志创刊15周年以来，很多水土不服、不能适应消费者需求的车型已经停产，但是更多、更丰富的车型逐渐进入到市场竞争中来，消费者的选择也越来越多样。下面就让我们回忆一下引领中国汽车市场发展的风云车型有哪些。
POLO堪称中国汽车市场的元老车型，2003年时经典的四眼POLO就已经上市了。那时1.4 L手动挡低配车型落地价也要13万元，而现在13万元已经可以买起亚K5这样的中级车了。现在POLO仍然在售，市场售价只是当初的一半了，POLO了整个中国车市车型的售价不断下滑的整个过程。
POLO)销量的下滑主要是受到了整个小型车市场萎缩的影响，而其本身由于不断推陈出新而有效地延长了生命力。POLO的口碑很好，质量非常稳定，在二手车市场的保值率也非常高。部分车况好、售价在三四万元的二手POLO在用了一年后仍能以原价售出。现在，像捷达)、桑塔纳)这样的紧凑型轿车已经下压到POLO的市场区间，因此POLO变得默默无闻了，但是作为一个颇有历史意义的车型，它仍然在角落里注视着中国车市的发展。
虽然现在东风本田CR-V在市场有着不小的优惠，但是当初其可是名副其实的“加价王”，是加价时间最长的车型。 第二代CR-V在国产之前就有少量进口至国内，2004年国产上市后便受到了消费者的热捧，加价3万元仍然供不应求。这不仅因为CR-V表现全面，而且也因为它是进入中国最早的城市型SUV，当时基本没有竞品车型。之后其经过多次改款和换代，每次都成为焦点。
2007年4月第三代CR-V在中国上市，提车等待期高达5个月。2012年2月上市，同样延续了加价历史，直到竞品车型多起来才不加价，后来优惠幅度也逐渐增大起来。CR-V在中国的历史就是城市型SUV在中国的发展史。
赛欧是上海大众将别克品牌本土化生产之后的首款经济型家轿。这款车在2001年上市时售价并不便宜，号称10万元“小别克”， 不过消费者仍然踊跃购买，主要原因在于当时车型的种类很少，别克品牌的影响力在消费者看来还是不错的。2005年赛欧更换了车标，从别克旗下转到了雪佛兰旗下，新的外观令其重新焕发生命力。第一代赛欧也令ABS+双气囊成为标配。
2009年第二代赛欧上市，5.68万元的起步价重新定义了合资入门级家轿，4年累计销量达到了100万辆，成为小型车细分市场的销量王。2014年第三代赛欧上市，由于其他合资品牌车型的加入，赛欧的优势已经不再明显，并且逐渐边缘化，但是16年来累计超过150万辆的销量对于一款小车来说仍然是不俗的业绩。
捷达堪称大众“神车”，一汽-大众正是凭借这款车型叩开了中国车市的大门。捷达在中国的历史非常久远，早在1992年便在中国市场上市了，伴随着一代人的记忆一直走到现在，并且仍然畅销，年销量高达20万辆以上。捷达的畅销与其良好的口碑关系密切，捷达甚至成为“皮实”的代名词，创造过60万公里无大修的纪录，深受各地消费者的喜爱。
最重要的是捷达与时俱进，不断更新换代，以满足消费者不断变化的需求。2009年全新一代捷达采用了POLO加长的底盘，这也令其重新散发出活力。现在，捷达的性价比优势非巫毒僵尸常明显，入门级车型的售价只要7万多元。7万多元买一款合资品牌紧凑型轿车是很划算的，这对自主品牌造成了较大的冲击，以至于年销量达10万辆的自主品牌轿车非常少。因此，捷达堪称是合资品牌冲击自主品牌的先头兵，当然这也为广大消费者带来了实实在在的好处。
飞度（FIT）是本田于2001年推出的一款全球车型，至今全球销量已经达到600万辆，成为全球小型车佼佼者。2003年9月，飞度在广汽本田的工厂正式投产了飞度，首先推出的是三厢版车型，但是这款中国版车型表现平平。2004年两厢飞度正式上市，这才是接地气的车款，并且凭借宽敞灵活的空间、良好的燃油经济性和稳定的质量而获得了消费者的认可。
2008年广汽本田第二代飞度正式上市。共有1.3 L和1.5 L两种排量，价格区间为8.68万~12.98万元。同时，广汽本田还提供了原厂改装件，这受到了市场的欢迎。2014年5月，第三代飞度正式上市，新车进一步提升了车身刚性，外观设计也有了很大的突破，采用了本田最新的家族式格栅，时尚感更强了。第三代飞度进一步降低售价，7.38万元起售，性价比进一步提升。但是由于小型车市场的整体萎靡，飞度的销量自然也受到了影响。目前，飞度已经成为消费者较为个性化的选择了。
从2001年12月在中国市场正式上市到现在，宝来已经整整走过了16个春秋，目前依然畅销，年销售超过20万辆。宝来的发展史就是国产汽车价降质升的历史。从当初第一代车型的20万元到现在的10万元，宝来的售价不断下滑，但是品质却不断提升。
激光焊接的长度越来越长，整车安全性能达到NCAP五星级标准，满足年轻消费者需求的高科技配置越来越丰富，在动力提升的同时油耗却在下降，1.4T小排量涡轮增压发动机车型的销售比例也在提升。此外，随着保有量的不断提升，宝来的维修保养费用也在不断下滑。宝来的与时俱进、不断创新也是其始终畅销的源泉。
帕萨特（PASSAT）也是一款全球车型，全球累计销量超过2 000万辆。2000年上汽大众正式投产了帕萨特B5，并根据中国市场需求加长了100 mm，在当时竞品车型很少的情况下，帕萨特获得了很大的成功，那时消费者更多将其用于商务，但是现在它已经成了普通家轿。
随着上汽大众与时俱进，在2005年投放了大改款的帕萨特领驭，它仍然采用了帕萨特B5平台，而更先进的B6平台用到了迈腾上，但这并没有影响到帕萨特领驭的销量，仍然受到消费者欢迎。2011年采用PQ46平台的全新一代帕萨特上市，采用了当时大众最新的发动机和技术，配置丰富，凭借帕萨特多年来在中国市场打下的良好口碑，其上市后依然雄踞中级轿车榜首。在中国，帕萨特开创了很多的第一，中国第一款国产高品质中级轿车，第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，第一款搭载双离合器变速器的车型，目前仍然在中级轿车市场名列前茅，在中国汽车市场取得了极大的成功。
雅阁是广汽本田成立后生产的第一款车型，此后便开始了这款全球畅销车型在中国市场纵横的历史。在当时中国市场车型还非常贫乏的时代，2000年第六代雅阁一上市便受到了消费者的欢迎，在加价3万元的情况下仍然供不应求。雅阁成功的关键还在于总是以最快的 速度在中国投产全新车型，并且和大众汽车几代同堂做法不同的是，雅阁在新款或新一代车型上市的同时老款车型便停产，消费者买到的都是具有本田最新技术的车型。这种做法虽然失去了一部分市场，但是却换来了良好的口碑。雅阁在中国消费者心中一直是质量、品质和技术的代名词。
在《汽车导购》杂志创刊后不久，2003年1月国产第七代雅阁上市，全新的设计令其在加价的同时进一步延续之前热销的势头。2006年第50万辆雅线，雅阁也是中国汽车市场累计销量达到50万辆的首款中级车。雅阁延续了本田“五年一换代”的产品规律，2008年第七代停产，第八代上市，采用了更加先进的发动机，舒适的底盘调校也更适合家用。这款中级车也完成了从商务到家用的转变。2013年广汽本田推出了第九代雅阁，虽然更加粗壮的镀铬装饰引来了争议，但是它并没有失去之前热销的势头，年销量仍然达到15万辆。在之后的2015年雅阁还推出了小改款车型，当然，人们更加期待的仍然是即将推出的第十代雅阁，有了前几代车型积累的良好口碑，我们有理由相信十代雅阁仍然能受到消费者的欢迎。
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