根据工信部最新消息，包括股份有限公司、安徽有限公司等在内的多家车企均将撤销生产资质，这意味着曾经引起巨大争议的双环寿终正寝。
一方面原因是政策对自主品牌的歧视，2001年之前，汽车行业对自主品牌的绞杀政策，基本不允许自主品牌入内，长城吉利奇瑞、华晨、比亚迪哪一家都是经过艰苦卓绝的努力才勉强进来，万向申请了三十多年还没拿到牌照。
另一方面的原因是自主品牌的害群之马太多，天天给自主品牌，双环就是集多种负能量于大成的一个典型，将自主品牌所有负面全部发展到极致。尤其是其质量和山寨到底的恶劣，给行业留下糟糕透顶的记录。
其实双环汽车进入行业很早，绝对的前辈级人物。最早在1988年，当时魏建军还没有进入长城，尹同耀还是一汽的车间主任，李书福还在生产铝合金，双环汽车就已经早早在成立。进入市场那么早，行业又百废待兴潜力无穷，如果是一家有志气的企业，本来可以成为民族汽车品牌的，至少也是带头人。
根据目前可以追溯的资料，双环应该是全国第一家山寨车企。只不过双环山寨实在是太早，以至于当时人们根本就没有山寨概念。有一天，人们忽然出了孪生兄弟，外观、形状、颜色、大小完全一样，只不过一个车头标着”jeep”，另一个标着“shuanghuan ”，在我们对于山寨一无所知的80年代，已经开始了山寨生涯。
坦率地说，双环第一代车型抄袭虽然可憎，但是并不，更算不上大逆不道。因为包括后来的长城吉利奇瑞比亚迪等自主品牌的第一代车几乎全部依靠抄袭起家。原因很简单，自主品牌的起步基础过于薄弱，缺乏基本研发能力，只能学习借鉴人家的技术，既是先天不足，更是无奈之举。但是谁都明白，抄袭不是长久之计，名不正，言不顺，。所以当自主品牌积累了一定成就之后，大多数都彻底摒弃了抄袭之，一方面是已经摆脱了极端穷困的时代，有能力和实力去开发全新产品，没有必要再模仿抄袭。另一方面抄袭的行为会对品牌产生极其负面的影响，甚至一辈子背着小偷的黑锅，今天比亚迪的山寨之名如此，就是因为第一代模仿花冠的F3实在是太成功了。现在即便你白送给长城全新途观的图纸，长城也绝对不会用，因为丢不起那个人。
但是双环完全不一样，双环并非为了活下去而抄袭，而是将抄袭当做了事业。双环切诺基生产了十几年，赚得盆满钵满，按理说早就该培养研发能力，但是双环没有，这是一条捷径，只需要从市场拿来成熟产品，然后造一个壳子，低价倾销，就能吃得满嘴流油。而且抄袭切诺基的过程中，双环发现合资公司一条软肋，就是它们考虑到中国市场的重要性，往往不敢对抄袭企业动手，当对它的抄袭行为完全缺乏制裁能力的时候，双环的面孔很快瞄准了更多车企的成功车型。
第三双环完全抄袭宝马X5，起了个名字叫S-CEO，只不过不知道什么样的CEO才有胆子开上大街。
止于此，从1988年到2016年，在中国民族汽车工业发展最快的二十多年，双环连续当了二十多年的山寨大王。对于双环自己来说，因为成本极低的抄袭，完全了研发的，因为偷果实多么简单，何必自己辛辛苦苦去种呢？后来则彻底了我研发的能力，尤其是当长城吉利比亚迪等后来者相继崛起的时候，习惯了山寨的双环已经完全没有实力和昔日的小弟们比拼。
但是双环最大的危害还不是自己，它自己一家企业倒闭还好，最大的问题是，双环极端负面的做法却需要全体自主品牌背锅。比如界人民的心中，因为双环极其恶劣的山寨行为，被引申至国家形象，中国加入世贸贸谈判的时候，被人家美国贸易代表直接斥之为小偷，中国民族汽车品牌国外参展，甚至被当成贼，这里面很大一份功劳当属双环。
双环最大最恶劣的影响其实还是在国内。买过双环的消费者吃亏上当，它会再也不相信自主品牌，而看着双环一代一代抄袭的消费者，会因为双环的品牌形象而引申至整个自主品牌阵营。因为在很多人概念里，自主品牌还是一个笼统阵营，长城、长安们的努力上进固然会极其艰辛地一点一点的改变自主品牌的形象，但是双环们一次一次给自主品牌，则使得自主品牌这种努力洗脱特别无力。
当你开着双环，在高速上奔驰，结果忽然一扇车门掉下来的时候，你下一辆车还敢选自主品牌吗？当你偶然走过边，看到一辆宝马X5身边停着一台双环S–CEO的时候，你会不会觉得脸红心跳？
不幸中的万幸是。作为中国最早、历史最长、态度最的山寨企业终于走了，它再也没有能力给中国品牌“贡献力量”了，但是留下的遗毒却后患无穷。尤其在双环恶劣榜样带动下，还有大批像双环这样的山寨企业在挖自主品牌的墙角，却不知道哪一天看到它们倒闭的日子，但是想必不会太过遥远。（用事实+数据捍卫观点，击退“水军”欢迎关注书戈看车微信号：shugeauto）
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