每天上班通勤，地铁挤开车堵，于是我决定骑行小牛M1上下班，一周行驶240公里，有了这篇小牛M1的体验文。
可能是我骑行的这一周中，每每在红绿灯口等待，被人问的最多一个问题。确实，小牛M1的外观完全可以算得上最好看的电动车之一了。我们拿到的是白色版本。车身整体尺寸比上一代N1小了不少，座位也从两人座变为了一人座，整车显得更加灵巧。
正面设计风格保持了N1的“眼”日间LED行车灯，即使白天骑行，前面环形的灯也会常亮，为整车的灵动外观增色不少。车身后部的刹车灯转向灯集成在了一起。座位和车把处，按钮、仪表盘、挂钩、USB充电口，钥匙孔，设计简单到像儿童玩具，完全没了N1上类似摩托车的复杂刹车走线和各种奇形怪状，让人不知所措的按钮。
电池箱在车座下，电池体积不大，附带把手，方便拿出，还配有LED灯，方便用户了解剩余电量。但除去电池，电池箱几乎不能收纳物品，剩余空间很小。这是我唯一对小牛M1设计中不满意的一点。
简洁、灵动，应该是最能形容小牛M1外观的两个关键词。面上电动车并不少见，但这些电动车，不是把自己伪装得更像是普通自行车，就是外观跋扈到像赛道摩托车。曾经在上问过不少车主，多数车主选购小牛电动车的第一原因，就是因为看上了这样的外观。比起性能和其他特性，还没上，至少能先确定，它是一辆漂亮的电动车。
在见到小牛M1后，视频组范姐发出了这样的疑问。作为一款“互联网”电动车，连接手机App是必不可少的。小牛电动车的客户端“小牛管家”支持上一代小牛N1和全新M1的连接。在App中可以看到电池状态、行车线与历史、当日温度与天气。但几天的体验下来，行车历史并不太准，电池状态和行车线平时也太需要在意。
当然，App不是完全无用，防盗恐怕是这个App最大的作用。每次骑着小牛出门办事，停在街头最让我害怕的是，出门发现车不见了。小牛M1内置的GPS即使在电池取出后，还可以通过车身内部电池进行定位，这样就能随时通过手机App来查看，知道自己电动车的。
通过客户端还可以在线报修，联系客服，查看牛油论坛（小牛电动车车主论坛），在拿到车的前几天我还愿意查看下App，但后来似乎就把这个小牛管家扔到了“没什么用”的应用文件夹。想必很多车主都会和我一样，管它智不智能，只要是骑起来是台好车就好。
智能电动车，归根结底应该是一辆好电动车。在5天240公里的骑行后，我确实体验到，小牛M1是辆素质不错的电动车。
插上钥匙，向右拧旋钮，车就启动了，按下右手边的驻车按钮，就可以把车开动了。共有1、2两档速度。初步设定最快速度是20KM/h，但显然这个速度无法上，一些玩具平衡车。通过几下简单操作的解锁（安全第一，如有需求，请在评论中提出，我会教大家），1档最快速度可以达到23KM/h，2档最快速度可以达到40KM/h,下坡最快可以到45KM/h。
当然，为了安全第一，最快骑行速度不要超过30KM/h，在熟悉了操作之后，有几次我用最快速度飙车，还没来得及感受风在耳边略过的快感，身边就窜出一辆汽车，逼得我紧急刹车。
加速很快，这一点得益于性能优异的博世电机，在红绿灯口，你甚至可以比汽车起步更快，虽然没有背垫，但仍有些许“推背感”。而上一次有这种被拽出去一般的加速体验，还是在春节时试驾特斯拉顶配ModelSP85D。
左手后刹，右手前刹，但为了安全不会让骑行者被甩出去，在捏任何一边刹车时，前后刹都是协同工作的。轻捏刹车会让小牛M1回收动能，为车身补充电量提供一些聊胜于无的续航，重捏刹车也能很快停下来。当然这取决于面湿滑程度与车身速度，当然，还有你的体重。
续航是最被人关注的一点。我们拿到的是标准版的M1S，能续航100公里左右，当然，这个数据源于匀速平稳行驶。几天的实际体验，我从自己住的石景山区，到办公室所在的朝阳区三里屯，每一次行程大概为28公里，包括一两公里的上坡段。每一次大概会用去50%的电量。
当然，为了能尽量缩减行程时间，我几乎每一次在顺畅段都会毫不吝啬的把速度提到最高。如果按比较平缓的速度行驶，充满电一次跑七八十公里还是绰绰有余的。
由于每一次通勤都会消耗一半的电量，这也就意味着我必须要带着充电器回家。这是整个体验中最让人不爽的一点，充电器体积很大，电池箱完全无法放下，所以必须要背包带着充电器。好在每次充电只要把尺寸不大的电池取出，带回家充电即可，充满电大概需要5个小时。
两百多公里的体验，最大的感觉是，车是辆好车，但还是适合短途代步，而不适合中远途通勤。原因就在于的道乱象，开着分时共享宝马i3转了大半个城的爱范儿小司机麦玮琪，在骑小牛M1上回来后在朋友圈发过这样一段话：
十个骑电动自行车的，十个在乱骑，十个开车的，两三个在乱开。无论你乘坐的是什么交通工具，没人会关心你的存亡，真正的交通工具只能靠自己。
头几天的通勤，我还能沉浸在这样一款高性能电动车的骑行乐趣中，但随后的几天，每日上应付复杂况成为了一种负担。汽车乱开，摩托车乱骑，还有高配电动车“老头乐”与你抢道。自己必须时刻绷紧神经来专注于道，以至于在奔波30公里达到办公室后，缓了好久才能进入工作状态。于是我又回到了每天地铁或开车通勤的生活。
在文章的最后，爱范儿想告诉我们的读者，安全第一。电动车速度不低，但措施又很少，体验科技出行乐趣的同时，自己的安全最重要。金莎与林俊杰
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