其实，我们发现，近两年中国新能源汽车发展得好，很大一部分原因和政策有关，比如高额补贴、免购置税、享受绿牌不限行等等优惠条件，其中最大的优惠就是巨额补贴吧，现在买到的新能源汽车能便宜好几万呢，原价20几万的车，扣除各项补贴之后也就几万十万。
但是，补贴也不可能一直进行下去，再过一段时间，补贴就结束了，很多人不禁疑问，没有补贴了，新能源车恢复原价，那么有多少人会愿意为其买单呢？况且新能源汽车续航短、充电还不方便，实在是不敢想想没有补贴的新能源汽车会怎样。
就拿吉利帝豪来说吧，帝豪既有汽油版也有电动版，我们用两个版本的顶配来互相对比，帝豪2018款1.5LCVT尊贵型厂商指导价9.88万，帝豪新能源2018款EV450尊贵型厂商指导价23.83万元，补贴后15.58万元。
经过详细对比，两款车的除了动力形式不一样，其他配置几乎是一模一样，甚至有的地方汽油版的做的还稍比电动版的摇号，比如汽油版的比电动版要多出全液晶仪表盘，另外近光灯、远光灯都是LED的，而电动版却是卤素灯源。
回过头来看，帝豪新能源要是没有补贴，售价高达23.83万元，在这个价位可以买到燃油版一般的B级轿车，说败了没有补贴的话是毫无竞争力的。况且新能源汽车的那些弊端也是存在的，有这个钱为何不买传统能源汽车呢？
要知道，就现在新能源汽车的情况，续航里程依旧是众多消费者选择考虑最多的问题，除了电动汽车明星品牌特斯拉以外，续航里程普遍在300-400左右，短距离的市区使用基本没有问题，但凡涉及到长距离的跨城、跨省行驶，那么在高速上没电简直是叫天天不灵。叫地地不应。
另外，现在经常能看到消费者投诉买到的电动汽车实际续航里程远远没有厂家的那样，400km，实际只能跑到200多，就比如造车新实力中的蔚来ES8，就是被广泛吐槽的对象，40几万的车买来的续航里程仅能跑到200多km。
此外，配套设施不完善也是阻碍新能源汽车发展的一大原因。据统计，截至2017年底，我国公共充电桩保有量21.4万个，新能源汽车170万辆，充电桩总数44.6万个，到2020年规划建设充电桩数量50万个，新能源汽车销量将达到200万辆。
稀缺的充电桩数量难以满足日常的使用，更何况受限于技术，充电需要耗费大量的时间，即便是找到了充电桩也需要等待，使用起来并不方便。相比起来燃油车在这方面就好很多，截至2016年底，全国以后10万个加油站，可提供120万个加油位，平均一辆车加油仅需3分钟，在配套设施上，新能源汽车劣势明显。
还有就是安全问题，虽说现在在主动安全和被动安全都已经做得非常好了，但是电动车一直有个问题就是稍不注意就自燃，近段时间，电动汽车自燃的次数也不少，也足以引起注意，说到底还是在技术上达不到要求，和传统能源汽车相比起来还差得很多。
说到最后，要是补贴停止后，电动车发展情况真的难以想象，不说全部卖不出去，起码来说月销量数据肯定没有这么好看，电动汽车发展迅速很大程度上是国家政策推动的结果，当然其中也有很多车企动了歪心思，没有补贴了还动歪心思干嘛。
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