“我们大家都认为电脑够快，互联网还要快，我们很多人还没搞清楚什么是PC互联网、移动互联来了；我们在没搞清楚移动互联的时候，大数据时代又来了。”
毫无疑问，大数据带来的信息风暴正在变革我们的生活、工作和思维，大数据了一次重大的时代转型。有人说，依靠大数据，人们对世界的洞察从“为什么”正变成“是什么”，从探究变成了一目了然。
就像在前不久宝骏品牌发布的一份新能源大数据报告所描绘的那样，短短十张图不过二十来句话，就把柳州的宝骏小E车主们出行特征解析得明明白白：短途、高频、没有里程焦虑。
显然，这样的出行特征并不属于北上广深那些购买了特斯拉或者其他品牌EV产品的消费者，小E车主们恰恰代表了另一类用车人群：处在中小城市中小城市的EV产品消费者。
一直以来，中国电动汽车市场有两种发展径：一种就是一线城市为代表的“模式”，上海、深圳等城市效仿，特点是高补贴，有牌照优惠，这类的车型一般续航里程较长，售价高昂。
另一种则是“柳州模式”。不是靠地方，而是靠政企联动打造使用场景，依靠国补、地补、免购置税优惠，充电还有0.1元补贴的诸多手段，为消费者建立电动车使用。
上汽通用五菱在柳州有两个生产厂区，上汽通用五菱新能源汽车在这的条件可谓“得天独厚”，不过作为国内典型的三线城市，柳州宝骏新能源车主们的出行也代表着其他同级城市EV出行人群的大多数，和宝骏这份大数据报告中分析得一样：短途、高频、没有里程焦虑。
宝骏新能源汽车现有两个车型，宝骏E100和宝骏E200，续航里程分别为200km和210km。按照我们既定思维，EV产品最受到消费者关注的卖点就是续航能力问题，显然这样的数据表现对那些对那些动辄续航里程就达到300KM、拥有国补、地补双重补贴优势的EV产品来说很难接受。
这类产品所无解的是，为什么向宝骏小E这种在续航能力和补贴上没有优势的产品能“落地生根”？又为什么购买了宝骏小E产品的出行人群不存在里程焦虑问题？
其实，这两个问题，我们从宝骏新能源大数据报告中就可以获得答案。我观察到，在这份大数据报告中有这样两组数据颇为吸引人。一是柳州宝骏小E产品市场保有量超过2.2万台，小E车主的日均行驶里程为30KM，即柳州火车站到雒容的距离。
显然，宝骏小E产品成功解决了30KM以下出行的刚需问题。30KM，这是一个大到一线城市，小到偏僻乡镇都要面对的一个出行痛点里程数字。
一公里有共享单车，十公里以内有地铁公交车为代表的公共交通，十公里以外的则只能打车或者网约车。而三十公里，恰好是很多一线城市城建直径的距离，或者三线城市城建直径的两倍距离。
也就是说，这是中小城市消费者市内最远出行的来回距离。其实在电动汽车的发展子上，柳州起初执行的几乎是和大城市同步的思，像比亚迪纯电系列或者其他品牌的EV产品，在进入柳州后并未取得预期销量，上汽通用五菱直到上汽通用五菱在柳州推出了E100这款产品。
上汽通用五菱先期在柳州市区投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，短时间内其累计体验人数高达15,157人次，累计行驶里程高达1962万公里，厂家和市也从中收获了1.2万条改进和900多项关于用车的改善。
在先期投放中，上汽通用五菱发现，相比一线城市的出行人群，柳州小E的使用者很少会有市外行驶轨迹，大部分人无论是通勤还是日常出行都不会超过城市建面的直径距离，因而续航能力100KM-200KM之间的宝骏E100完全可以满足日常需求。
而在此基础上，宝骏E200的续航能力又进一步增强，其续航里程提升至210KM，最大270KM，并增加了智能补电功能。
另外其电池系统采用了锂离子电池，比传统铅酸电池、镍氢电池的质量能量比高，即相同电池重量下，锂离子电池可储备更多能量，充分保障了自身的续航能力，充满一次电，在三线城市几乎可以完成七次跨越城市区域的出行，这几乎就是该类人群一周出行的总里程。
更值得注意的是，宝骏E200的出现不仅仅是彻底解决了三线市场出行里程需求的问题，更消除了消费者对养车的后顾之忧。
在三线市场，电价较低，这意味着宝骏新能源汽车的使用成本更低，在宝骏新能源大数据报告中显示，个人车主最强战绩是累计行驶里程为32408KM，节约的费用则达到了16204元；加之三线城市往往闲置空间资源丰富，不用发愁停车难的问题，自然消费者乐意购买这样一台产品。
当然，地方也乐于看到这样一台产品出现，一方面轻巧灵活的车身能够有效缓解城市拥堵；另一方面纯电特性也降低了尾气排放，了。因而他们并不会介意提倡市民拥有这样一台出行工具，甚至会像柳州地方一样采用引导性政策推行宝骏新能源汽车的使用。可以说宝骏在推行低速纯电动车产品方面，为行业提供了一种新思。
不过，广大的受众人群为什么一定会去选择宝骏新能源汽车呢？我们都知道，很多中小城市都有部分低速电动车品牌，宝骏新能源汽车如何做到反客为主？
其实这就是一种简单的替代效应。我们都知道，消费者对低速电动车的印象几乎都是一致的，那就是低品质、低续航，很多产品谈不上设计感、安全性和功能配置，而宝骏E200就针对这一点成功标准，成功做到了“我们不一样”。
在宝骏新能源大数据报告中我们可以看到，小E车主平均每用车辆高达14次，如此高频度的使用条件下，他们自然不希望驾驶一台“没品”的产品，降低自身出行的“仪式感”。
在设计上，宝骏E200前脸前卫的造型突破了传统的汽车审美，取消了进气格栅、弱化了前灯的视觉感。具有极高辨识度的“科技前脸”给人认真严谨的感觉，也给人安全感。其车身颜色也拥有琉璃红、极光银、糖果白、冰焰蓝、梦幻粉五种方案，十分能够吸引年轻消费者。
而在其他设计细节上，宝骏E200IP整体呈现出通透、轻盈的视觉感受，与传统汽车的IP设计有极大差异性。在材质及面料选择上，宝骏E200避开了常用的皮质材料，尽量采用软触漆、纤维等新型材料。在储物空间的设计上，宝骏E200避开了封闭式储物空间，以大胆创新的镂空形态为车内提供了更大面积、更的储物空间。
更值得一提的是，宝骏E200在空调区域对NVH改进，采用低噪声压缩机和专业的低噪声风扇，优化了车身隔振，还采用了系统的管隔振技术，怠速空调噪声从45.1dB降低到42.9dB，空调噪声达到行业先进水平，更能够给予消费者一台合格乘用车的乘坐体验，彻底摆脱了电动车低质的形象。
所以，宝骏新能源汽车的出现，凭借自身产品力对低速电动车能够形成“深度替代”，在消费升级的大趋势下，满足了消费者出行的“仪式感”，彻底革了低速电动车的命。
应当说，颜值、性能、配置、性价俱佳的宝骏E200，不仅会更好的解决30Km以下出行刚需，更会引发区域消费升级，全面替代低速电动车，并且对于国内的新能源发展径是一次深度探索。
当然，充满个性的宝骏E200对中国汽车文化或许也是一种培育和引导，总之就是，在新能源时代的大潮下，一定不能少了像宝骏E200这样的产品。
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