小编自幼就是成龙粉，所以对三菱汽车情有独钟。可那时由于三菱大多是进口车型，售价较高，最终没能成为我的购车首选。而近几年，三菱越来越多的车型转向了国产，在保障品质的同时，价格更加亲民。比如，此次试驾的广汽三菱欧蓝德就是一个典型的例子，至于它的表现如何，请往下看。
外观上，广汽三菱欧蓝德与进口版基本一致，保持了原汁原味。前脸方面，欧蓝德采用三菱最新的家族式计语言，车头使用了大面积镀铬饰条，视觉效果不错，层次感很强。
来到车侧，贯穿车身的腰线简洁有力，使整车看起来非常修长，同时富有力量感。该车长宽高分别为4708*1810*1680mm，轴距为2670mm，车身尺寸在同级中优势明显。
轮毂样式与进口版一直，双色雪花造型让人赏心悦目。轮胎采用的是邓禄普，规格为225/55/ R18。
内饰上，欧蓝德的中控台设计简约，线条粗狂，很有硬派SUV的风范。材质上大面积软性搪塑工艺材质，硬朗之中又带着柔软细腻，整体质感营造的不错。
三幅式多功能真皮方向盘材质不错，握感上乘。该车同时还配备了换挡拨片，进一步增加了车辆的运动感及驾驶乐趣。
欧蓝德配备了一块8英寸的中控彩色大屏，集成了市面常见的多种功能，如蓝牙、、手机互联等。屏幕颜色显示细腻，系统运行速度也比较流畅。
欧蓝德全系标配自动空调，旋钮按键手感不错，操作顺手，值得一提的是，这几天高温，这台空调的制冷效果非常给力，三菱在制冷方面真不愧为世界顶尖水平。
空间方面，欧蓝德有5座和7座两种座椅布局可选，其中第二排座椅可以调节靠背角度，也支持前后移动，灵活性不错。
欧蓝德的后备箱开口很大，地板规整，后排座椅支持比例放倒，而且衔接平整，完全满足日常装载及自驾远行需求。
动力方面，欧蓝德搭载的是代号4J12的2.4自然吸气发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩为220牛米。配备的是一台可模拟6挡的CVT无级变速箱。
在实际驾驶体验中，这台2.4自然吸气发动机在起步及低速阶段表现的十分轻盈顺畅，毫无顿挫感。油门调教是典型的日系风格，起步响应很快，却不窜，十分好上手。虽然动力参数不是十分抢眼，但低扭不错，给人底气十足的感觉。
随着速度的提升并深踩油门，发动机动力输出表现的依旧十分线性，没有太多“推背感”，CVT变速箱削平了不少感官上的刺激，但观察时速表会发现，实际提速却不慢，整体动力比较四平八稳。
如果想要，可通过手动“降挡”，发动机线转以后才能出来，而且在“降挡”时CVT还能模拟出了AT变速箱的感觉。
在转向及底盘方面，能清晰的感受到三菱的运动基因。转向沉稳而精准，车头响应的速度很快，非常灵活，侧倾的很好。底盘扎实不松散，软硬适中，能很好的过滤掉面上的细碎震动，运动与舒适都兼顾的不错，是一款高素质的底盘。
四梦见钞票驱方面，我的感受就是，没感受。毕竟作为城市SUV来说，四驱就是个锦上添花的东西，聊胜于无……不过话说回来，虽然这次公试驾没有试到四驱，但我还常愿意推荐三菱的这套四驱系统，毕竟在越野方面，三菱的功底从来都是能给人足够的信心的。
总结：欧蓝德作为广汽三菱重要的走量车型，有着品牌、价格、空间、口碑等诸多优势，驾驶感受上也继承了三菱一贯的运动特点，动力总成匹配的相当出色，对于这样一款综合性能表现都不错的城市SUV来说，我实在想不出什么理由来它，实力上完全可以抗衡奇骏、RAV4和CR-V日系三强。如果广汽三菱未来能扩充更多的销售渠道，再凭借产品本身就不错的性价比，欧蓝德在销量上绝对不会输给对手。
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