早在2015年节能与新能源汽车展上奔奔EV就早已正式亮相，但直至今日并没有任何新车上市信息，不过近日一家长安经销商短暂展示了一辆长安奔奔EV，据了解展车主要是为销售进行前期铺垫。
长安奔奔EV搭载了可输出75马力（55kW）的电动机，峰值扭矩为165Nm。据悉，新车最大续航里程为200km，最高时速可以达到125km/h。新车将于2016年10月份上市，补贴后价格预计在6万元左右。
2006年11月第一代长安奔奔在车展上正式上市，长安奔奔在售价与定位方面，一直走的是务实亲民线。不过全新一代长安奔奔是由长安汽车的日本研发中心负责开发，从这一代车型开始，长安奔奔的整体造型放弃了“可爱线”转变为更加年轻运动的设计风格。新车外形设计年轻动感，而且不失精致感。新车身上采用了更多的棱线组合，同时也体现出了制造工艺上的进步，尤其表现出了在车身冲压上拥有更高的技术含量。
长安奔奔EV的长宽高分别是：3730x1650x1530mm，轴距为2410mm。从车身尺寸来看，同级别竞争对手奇瑞eQ的3564x1620x1527mm的车身尺寸就没有任何优势可言了，5门5座的车身设计，在空间利用率方面也要远好于东风E30、上汽E50等双门4座车型。
奔奔的尾部造型与前脸相同，依旧采用复杂多变的线条，同时尾部造型上的每一个单独的零件被线条组合的十分恰到好处，车尾造型与尾灯搭配后看上去同样是一张笑脸这与前脸的设计十分呼应。
不过从经销商展车来看，大屏多动能方向盘等功能一应俱全，根据资料显示新车在配置方面十分厚道，双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构、全景天窗以及in Call3.0系统以及手机互联等功能。相比竞争对手过于寒酸的功能表来看，长安奔奔EV在功能性、娱乐性方面有着很明显的竞争优势。
旋钮换挡机构目前已经成为了纯电动车型的标准配备之一，不过从展车的档位来看采用的依旧是汽油版车型配备。
动力系统方面，新车配备的电动机可以输出75Ps（55kW）的最大功率，峰值扭矩为165N?m，最高车速可达125km/h。动力电池被置于底盘上，资料显示新车拥有200公里续航里程。
似乎一夜之间，这种A0级别的小型电动汽车成为各个车厂竞争的焦点。上汽荣威E50、北汽新能源C30、东风E30等小型电动汽车接二连三的上市，或将再次高品质、低售价、品质可靠地入门级电动汽车市场大乱斗。
改款的“荣威E50”长宽高：3569x1551x1540mm，轴距2305mm。3门4座的设定使其主打家庭第2台车的市场定位，续航200km以及售价调整为9.98W元（扣除补贴后），提升了荣威E50的市场竞争力。
即将在2016年11月上市，续航180km，5门5座，扣除补贴后售价6w元的北汽新能源C10电动汽车，将会成为长安奔奔EV强有力对手。
全车大量采用复合材料的东风E30电动汽车，长宽高为2995x1560x1595mm、轴距2160mm，3门4座设定，自重1010kg、续航里程大于150km，扣除补贴后售价6万元左右。东风E30的整车尺寸与上汽荣威E50相当，但续航里程低较低，售价与北汽新能源C10相当。与长安奔奔EV存续的竞争关系，不如北汽新能源C10强烈。
目前笔者与同事们获得长安奔奔EV的资讯并非最终上市后标定数值。几乎可以肯定的是续航200km、扣除补贴后6w元的售价，将与北汽新能源C10正面交锋。就在国家开始整治非法生产、非法销售、非法使用的低速电动汽车之时，推出品质有的入门级廉价电动汽车十分有必要。不仅可以收割低速电动汽车退市带来的市场真空，更可以拉动整个新能源汽车产业发展。地方补助或将取消的可能性越来越大，这就意味着整车厂要尽可能通过销量稀释成本上升带来的压力。
入门级电动汽车市场，远不如10-15w元主流电动汽车市场发展的迅猛。一旦这个市场被少数厂商占据主动，那就意味着厂商掌握了一个潜力巨大且容易“走量”的电动汽车市场。目前比亚迪已经明确表示在这一领域发展，这就为其他车厂带来无尽的商机。上汽、北汽新能源、众泰以及长安等车厂在入门级市场的竞争，仍不足以牵引这一市场的长久发展。
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