日前，中国国内车企2012年全年销量数据出炉，本文通过对国内排名前十车企的优劣势分析，力图展现目前最有影响力的十大车企的竞争力所在。
中国商报·汽车导报1月17日报道国内十大汽车集团2012年总销量为1682.8万辆，占全国汽车总销量的87.16%；2012年我国生产整车1927.2万辆，同比增长4.6%；销售整车1930.6万辆，同比增长4.3%。
日前，中国国内车企2012年全年销量数据出炉，本文通过对国内排名前十车企的优劣势分析，力图展现目前最有影响力的十大车企的竞争力所在。
优势：在重组南汽之后，上汽就一直稳坐国内汽车企业集团第一把交椅，现在随着其自身的发展，这一优势已经越来越明显。旗下合资车企上海通用、上海大众、上汽通用五菱在2012年市场形势不好的情况下均表现出色；尤其值得一提的是，其自主品牌经过多年的积累在2012年实现了年产销超20万辆，这在中高端起步的自主品牌中并不多见。
在新能源技术领域，上汽也率先与合作伙伴通用达成战略合作，这在国内车企中也属凤毛麟角；另外，上汽集团在出口方面也颇多建树，除了上海通用自身的出口之外，2012年12月4日，上汽集团与泰国正大集团联合宣布，双方计划在泰国建立合资公司，面向东盟市场生产和销售上汽自主品牌名爵（MG）系列产品。
劣势：尽管上汽正在努力打造一个强势的“第一”军团，但是其在商用车方面的表现仍然逊于其最大的竞争对手——东风，并且在商用车企业排名中，并没有上汽系的企业出现在排行榜前十的上。
多年来，上汽一直致力于在商用车领域有所作为，上汽依维柯红岩和上汽大通都是为了这一目标，但是至少到目前为止，上汽在商用车方面的表现乏善可陈。
优势：“大东风”的概念已经在近两年不断落实和加深，其矩阵化扁平化的管理策略使东风进入了一个快速的发展时期。合资业务层面，作为拥有最多合资公司的汽车集团，旗下东风日产、东风悦达起亚2012年仍然保持了较快的增长。神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙也渐渐走出了法系车“怪圈”，近年的增长颇得行业瞩目。尽管受到日系车不利的影响，东风本田仍然是表现较好的公司之一。
东风裕隆尽管以中高端切入，但是也已取得了不俗的市场表现。同时，东风雷诺、东风沃尔沃等新公司也在酝酿之中；商用车层面，东风公司以53.87万辆的成绩位居第二，表现突出，更重要的是，东风在轻卡、中重卡、重卡等商用车各个领域实力较为平均；在自主品牌层面，东风风神的表现仍然抢眼，2012年实现了销量倍增的目标，成为行业内增速最快的品牌。
劣势：相比之下，尽管东风风神实现了自主品牌的猛增，但是其销量基数仍然较低。这与东风自主品牌乘用车起步较晚有很大的关系，同时，风神以中端切入市场，未来必然要面临同样的品牌瓶颈问题。如何进一步突破，将是风神未来需要考虑的问题。
优势：一汽集团在徐建一接手之后便提出了“不顾一切干自主”的，同时在2011年，通过内部选拔考试，许宪平当选一汽集团总经理。在这一系列的动作之后，一汽集团拥有了更为清晰的管理模式。在合资业务层面，一汽-大众仍然是其最为重要的“现金牛”，受到日系车不利影响波及的一汽丰田仍然保持较为稳健的发展态势，一汽马自达（）也将在2013年通过新车型冀望有新的突破；在商用车层面，一汽解放仍然占据优势地位，随着其自主研发新技术以及新车型的不断推出，这一优势还将继续扩大；在自主层面，这是一汽集团最为重视的领域，红旗品牌在2012年宣告，一汽奔腾也坚守住了品牌的高度和定位，一汽轿车也在资金层面进行了大笔的投入，这一切都将在未来为增长的动力和品牌效益。
劣势：目前最受关注的便是一汽集团整体上市的问题，在经过一系列的调整之后，一汽股份公司的成立标志着其整体上市迈出实质性的一步，但是到现在为止，一汽集团整体上市的推进速度并不快，2013年或许将成为一个新的契机。作为各大集团之中较晚整体上市的一汽，一方面未理顺的关系可能制约其发展，另一方面，融资渠道也相对受限。在徐建一最为重视的自主领域，由于成本与其他民营车企无法相比，在品牌和技术方面需要更大的突破。
优势：长安最大的优势在于自主。此前，通过兼并重组中航汽车业务，其微车以及微型轿车的力量得到极大的加强，加上其自身多年的积累，除了此前取得的成功和良好的口碑之外，在品牌突破方面也取得了明显的进步，长安逸动就是这一的最佳代表。
长安董事长徐留平为自主打造的“五国九地”的研发格局也已初步成型，将为其今后的发展带来更大助力；合资领域，长安福特终于走出多年的阴霾，通过新福克斯的引入，在2012年取得了明显增长，而福特激进的规划将在后期体现出来。长安PSA的成立让长安拥有了梦寐以求的高档品牌，虽然还未实现国产，但品牌塑造工作已经在2012年取得成效；在商用车方面，长安也开始在重卡等领域争取更多的机会。
劣势：长安最大的优势在某种意义上也是其发展的一个瓶颈，那就是微车板块。毫无疑问，微车是最适合中国市场的车型，但是在这一领域长安和上汽通用五菱相比仍有一定的差距，并且不能为长安带来更多的利润。同时，其合资板块中的长安铃木和昌河铃木整合进程并不顺利，受铃木中国战略模糊的影响，这两家合资公司未来成疑，也将影响长安整体的表现。
优势：北汽作为“四小”之一，近年来无论是海外收购还是自主板块，都表现出强烈的扩张。在合资领域，现代仍然是一枝独秀，韩系车的迅猛发展为北汽提供了根本助力。奔驰尽管2012年经过调整，但是其未来的发展将是北汽最迫切的目标；在自主方面，汽车收购萨博之后的消化吸收已经基本完成，其高端自主品牌也在有条不紊地进行之中，2012年北汽发布了自主品牌车型，北汽稳扎稳打的作风将使得其获得一个更高的起步；北汽最值得骄傲的应当是其商用车，北汽福田多年来雄踞商用车企第一名的宝座，福田戴姆勒的成立更是为其海外打开了渠道，随着品牌的提升，福田将成为全球值得关注的商用车企。
劣势：除了海外收购之外，北汽也在谋求通过国内的兼并重组进一步做大，尽管北汽也曾经与福汽等车企接触过，但是到现在也没有太大的收获。事实上，在国内车企做大的过程中，兼并重组是无法绕过的课题，北汽仍然需要在这方面有所作为。另外，在微车火爆的时候，北汽也曾匆忙上马微车项目，但是在微车遭受打击之后，北汽这一板块也面临重新考量。
优势：如同东风一样，广汽也有一个“大广汽”的蓝图，在董事长张房有的带领下，广汽在兼并重组以及合资领域收获颇多。广汽近年来先后重组吉奥汽车和长丰汽车，获得了从南方布局中部的机会，也加强了其自主板块的力量；在合资领域，新成立了广汽三菱和广汽菲亚特，这两个合资公司的加入为广汽带来了更大的资源。
同时，经过多年积累的广汽，其自主领域也逐步崭露头角，广汽传祺在GS5上市之后也获得了更多消费者的认可。广汽本田旗下的国内首个合资自主品牌，也正在稳步发展，随着新车型的推出，必将进一步扩大其市场影响力；商用车板块，合资公司广汽日野也为其注入了新生的力量。
劣势：2012年对于广汽来说并不是特别好过，最重要的原因便是受事件影响，日系车普遍受到冲击。作为以日企为主要合资对象的广汽，受到的影响也最为明显。广汽本田和广汽丰田的销量都受到了影响，另外新成立的广汽三菱也面临着挑战。寻找更多元的合资对象并且加强中方话语权，成为广汽亟需解决的问题。
优势：华晨汽车董事长祁玉民经常为了自主品牌四处呼吁，也不乏惊人之语，但是在过去的2012年，华晨宝马的突飞猛进成为华晨最值得自豪的业绩。
宝马国产的历程虽然历经不少的波折，在产能扩建方面也曾一度迟疑，2012年华晨宝马终于施展开了。
得益于新5系的表现，其国产部分的销量迅速增长，已经形成了追赶奥迪的强劲态势；自主品牌层面，祁玉民最为关注也投入了最大的努力，其中华品牌在2012年扭亏为盈。
同时，其国际化的人才战略和品质体系建立，为其中高端战略提供了；另外，华晨金杯仍然是华晨集团的一个稳定支柱，2012年12月份，2.95万辆的销量让金杯位列商用车销量排行榜的第三位。
劣势：尽管华晨董事长祁玉民对于自主业务最为重视，也投入了最多的精力，但是其目前的市场弱势地位仍然不容忽视。
作为较早进入自主品牌领域的汽车企业，华晨在市场上仍然还没有形成特别的优势，对于自主品牌来说，尤其是要做高端的话，是最关键的要素。在当前自主品牌普遍困难的状况下，华晨仍然需要继续。
优势：长城是中国汽车业界当之无愧的一匹“黑马”，作为一家起步较晚的民营车企，仅靠SUV、轿车和皮卡三大品类，长城即进入销量排名前十，更重要的是，这一成绩是在自主品牌普遍遭受重大挫折的情况下取得的，其高增长速度一直引人注目。其中，SUV更是长城的优势品类，得益于SUV细分市场的增长，在这一领域耕耘多年的长城终于有了收获，哈弗已经成长为中国SUV的第一品牌。同时，海外市场也是长城的优势之一，在历次长城的车展活动上，基本上都会有来自世界各地的代理商出席，除了建立经销商体系，长城还在多地建立加工厂，并且进入了、东欧等较为高层次的市场。另外，长城的资金状况一直比较良好，可谓是“最赚钱”的自主车企。
劣势：长城的强项仍然集中在SUV领域，其轿车业务相对而言仍是短板。一方面，长城并没有造轿车的经验，并且进入轿车领域较晚；另一方面，轿车领域已经竞争十分激烈，对于一个新进入的品牌而言，若无特别过人之处，要想立足需要付出更多的努力。另外，尽管长城在SUV市场表现突出，但是随着后来者的增多，其优势也在逐步消退。譬如比亚迪S6一上市便受到消费者的追捧，这值得长城。
优势：奇瑞一直是作为自主品牌的旗手出现的，2012年奇瑞最引人关注的却是在合资合作领域的动作。首先，奇瑞和捷豹虎成立了合资公司，这让奇瑞不仅拥有了合资公司，并且还拥有了高端品牌，可谓是一举两得，对于提升其品牌形象不无裨益；另外，奇瑞和广汽签订了合作协议，双方以组建联盟的方式成为国内车企的首个案例，奇瑞之所以被广汽相中，其自主研发能力是最重要的因素，双方在这一模式上的探索，将为国内其他车企带来示范作用。另外，在国内市场自主品牌表现不佳的情况下，奇瑞在出口方面的表现起到了一定的弥补作用。
劣势：奇瑞自主品牌的发展在2012年经历了一次重整，奇瑞原来提出了6个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。
由于两大高端品牌市场表现不理想，2012年，奇瑞决定回归“一个奇瑞”，商用车品牌开瑞彻底剥离奇瑞，高端乘用车品牌则被雪藏，待时机合适再启用。这无疑意味着，奇瑞在近几年的发展中走了弯，找回正确的发展方向是奇瑞的当务之急。
优势：根据销量统计数据显示，2012年比亚迪销量同比去年微增约2.3%。在销量增长的同时，产品的销量结构有明显改善，凭借S6、G6、L3和速锐销售占比上升，平均产品销售价格比2011年有进一步提升。其中，S6和速锐成为比亚迪新的当家花旦，比亚迪2012年12月份的销量显示，速锐销量超过12000辆，S6则超过8000辆。通过近两年的调整，比亚迪显然已经逐步找回到正常的节奏。
劣势：此前盲目扩张之后的隐忧仍然存在，资料显示，目前比亚迪汽车产能有80万辆，西安和深圳各40万辆，而2012年产能利用率约57%水平。另外，其引以为豪的电动车技术到2012年仍没有带来实际的利好，反而是一起发生在深圳的追尾起火事件让比亚迪受到很大的影响。如何在当前调整的基础上继续突破并且在新能源领域真正体现出自身的优势，是比亚迪需要思考的问题。
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