性价比是衡量一台车优劣的重要指标，起码小编想判断一台车到底好不好，最先就是考量它的综合素质是不是符合它所在的价位，如果价位过高，不论怎么吹得天花乱坠也是白搭。
这就好比我们并不能凭空指着一台奥拓说它是垃圾，而指着劳斯莱斯说这是好车一样，只要它们符合各自定位区间里的价格，那么好车坏车就需要分开评判了。
欧蓝德作为一款日系车，非常罕见的在上市发布的时候，没有遭到喷子们的，反而是一片叫好声，而且还看不出是水军的痕迹。
确实它的性价比相当高，叫好又叫座，目前月销量6000台左右，作为一个在国内已经快边缘化的品牌来说，的确实属不易。
以四驱入门版来说，18.98万的裸车价格，能给到你的有2.4自吸的机头（4J12耐操至极），四轮驱动、定速巡航、电尾门、无钥匙进入/启动、真皮座椅、自动空调、LED大灯等等，可以说一步到位，这样的价格可以说在其他同价位的车型里线座的版本也只要多个七八千块钱就能拿到，确实可以称得上常划算了。至于2.0两驱的版本，虽然动力稍差点，但是配置方面倒也都跟得上。
另外最值得称道的是三菱的这种肯倾听消费者呼声做法，你们喊没电子手刹，新款马上就给你换上。（说到这里我又忍不住想点名法系车了）
小编经常混迹ATS-L的论坛，似乎大家对这台车最不满的地方就是它的油耗挺高的。其实小编真的想替它说句话：我都卖到这个价了，我都给你这么个动力，你们还想怎么样？
ATS-L本身的指导价其实就不算高了，起码相比隔壁的BBA们来说，算是很老实。但是这不重要，重要的是在此之外，在终端上ATS-L给到了很的优惠，动辄都是5万起
指导价的合理加上终端的巨大优惠，让ATS-L的销量也维持在一个月5000台左右，同样常不错的数据了，毕竟是二线豪华品牌里的小空间运动车，本身就具备月销上万的可能性，能有这个销量我认为它确实可以说是成功的。
全系2.0T发动机，不分高低功率，统统20块。。不对，统统279马力，400牛米。最低配和最顶配的本质差距就是MRC悬挂了，不过作为经常拿MRC的ATS下赛道的小编来说句实话，如果你不准备下赛道，MRC反而会是个负担。
其他的配置也都非常不错，反正最低配的也给到了相当大的诚意，至于没有倒车雷达这种恶心人的做法，提了车就去一趟汽配城便是。
对此小编想说的是，总是有那么一群2B非得惯着那群加价的4儿子们，这真不能赖上车本身吧？大家都不加价买，不就没这事了？
目前优惠是肯定没有了，纯粹从指导价来说，除了那纯粹就是弄出来拉低售价的垃圾1.0T以外，1.5T的各个版本都具备非常高的性价比。特别是1.5T的自动豪华版，在价格、动力、配置等方面做到了非常适中的平衡点，可以说该有的不该有的配置都给你上了。
1.5T的机头，177马力和220牛米，虽然账面上的数据不算很强，但是同级别里和实际的表现都很不错，被冠以同价位最强买菜车。
整台车其实确实相当不错，有两个缺点，一个就是刚才说的加价，另外一个是整台车操控方面不尽如人意，感比较模糊，如果能恢复到上一代的操控水准，那就离完美车型更近一步了。
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