本报记者段志敏
国内40多本汽车中，《》旗下《汽车族》发展迅猛，从无到有仅用了3年时间，这份迅速走到同业前列。11月，这份与美国著名汽车《MotorTrend》合作，首次将已有53年历史的“年度车型评选”（CaroftheYear）引入我国，的总编成了业内引人注目的人物。近日，在华尊大厦办公室，对记者讲述了她如何成功创办一份汽车的经历。
执著创业
说话干脆利落，做事比较执著。
1999年底，在《中国汽车报》做了11年记者的，受命创办一份完全按照市场化运作的新汽车。当时，她只有一张刊号的批文和一张数额不大的支票，办公地点、员工、广告统统是空白。但在随后的一个月里，成功地盖下了40多个公章，拉上了60多万元的广告，还与图书经销商谈定包销新5万份创刊号中的2万份。
“那段日子除了往返在各种机关之间，还要来回奔波在国内汽车巨头之间拉广告。常常是从一个城市飞到另一个城市。”说。
与众多成功故事不同的是，没有首战告捷。
2000年1月，《汽车族》创刊号上市后不久，有70%被经销商发回退货，各种也接踵而来，她让大家的钱都打水漂了。对着堆积如山的退书欲哭无泪。随后，《汽车族》第二期发行量只出了1万份。
出师不利激发了不服输的劲头。她开始潜心研究同行，发现汽车只要有几张好看的汽车画片就有人买的时代已结束了。现在许多人因为有购车需求或是车迷，才来买汽车。他们需要的不只是漂亮图片，更需要准确、权威的信息。当时国内有30多本汽车类，这些定位和读者群重叠、内容重复。她开始明白，新在内容上要做读者真正需要的内容，在发行上要改变传统在各省设立独家经销商的做法，每省设2至3家发行商，他们的竞争有利于发行。
出第四期时开始渐入佳境。2000年年底，《汽车族》打破“创办3至4年才能收回投资”的行业惯例，创刊当年即实现盈利。发行量达5万册。2001年，《汽车族》发行量猛增到11万册，广告额突破600万元。而到今年11月，《汽车族》发行量攀升到18万份，成为行业翘楚。
专业水准
今年11月，《汽车族》与美国著名汽车《MotorTrend》合作，推出了“2003年度中国车型评选”。该评选一进入中国立刻引起汽车行业的高度重视。
告诉记者，中国的“CaroftheYear”将基本沿用《MotorTrend》的评定方法，但在参赛车型选择上会根据中国市场情况做一些改变。首先，参赛车型必须是当年在中国市场上市的新车型。考虑到目前国产车同进口车在综合性能上的差距较大，评比范围仅限于国产轿车。评选最终将根据市场反应情况和车型基本性能，选出最能代表各厂家实力、最具竞争力的10到20款车作为参赛车型，然后由《汽车族》和测试人员评选出综合最佳。
“专业是现在汽车类能抓住读者的最大武器。《汽车族》的目标是消费者可以拿着这本去买车。而引进‘CaroftheYear’就是专业的体现。”
告诉记者，《汽车族》的编辑、记者基本都是国内重点大学汽车专业的学士、硕士，具有很强的专业知识，人才结构比较合理。考虑到记者编辑试车时要有专用设备、有专业知识和长期的驾驶经验，写稿编版还要有较强的文字表达能力，社不惜重金送采编人员去美国培训。
“做完中国2003年度车型评选，相信大家会对我们的专业水准有一个新的认识。”
争取第一
说，估计再过两三年，国内汽车类格局会变得清晰起来，真正的主流会产生并站稳市场。《汽车族》要做的就是抓住时机，做成中国汽车的第一品牌。
国内汽车类正处在变革前的动荡中，新一轮整合就要上演。告诉记者，国外期刊市场已无太大空间，国外出版巨头都想进入中国市场，国内汽车类与国外出版机构虽然合作很多，但并不稳定，分分合合时有发生。按，这种版权合作要经新闻出版署批准，但许多属于违规操作。
“目前国内汽车类与国外出版机构合作的很多，主要是资讯少。因为国产车无论车型还是品牌，同发达国家比都少得可怜。今年新车多一些，也就10多款。即使加上在国内销售的进口车，资源也十分有限。而在国外，仅市场今年就有100多种新车上市。《MotorTrend》是世界知名的汽车，美国发行量达128万册，旗下仅汽车类就有40多种，通过版权合作，《汽车族》的资讯瓶颈可以较好解决。”说。
《京华时报》(2002年12月17日第B28版)
推荐：
网友评论 ()条 查看