配得上轿跑的称号吗？上海大众凌渡试驾评测

　　【车主之家 试驾评测】凌渡在上市前夕就已经将‘宽体奢适轿跑’的称号宣传得铺天盖地，这让我对他的定位和真实身份产生了一些怀疑：凌渡究竟算是小号CC还是换壳的朗逸？操控是否能配得上轿跑的名称？接下来就让我们一起去寻找答案。

　　首先外观方面就不多说了，在上市前我们对凌渡的外观、内饰、储物进行了实拍图解，没看过的朋友们可以点击下图查看文章。我也不再重复，直接进入试驾环节。

　　今天试驾的凌渡330TSI搭载了第三代EA888，排量1.8升的直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：132kW/4300-6250rpm，最大扭矩：300Nm/1450-4100rpm，无论是最大功率还是最大扭矩的转速范围都要比以往的TSI发动机更广。与之搭配的变速箱也是全新代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。

　　虽然扭矩范围很广，但实际感觉并不如数据显示那样大部分转速都扭矩充沛。这台发动机在2000rpm以下动力温和，刚好够用。2000rpm以后动力有明显变化，爆发力明显强了很多，强大扭矩在车上坐着三个人爬坡超车时依然保持着强悍的推背感，有种动力过剩的错觉。

　　变速箱在D档下感觉没有一味地追求换挡速度，变得更加平顺，升档很积极，在低速走走停停时也没有以往DSG那种不舒适的顿挫感。S档下油门变得更灵敏了，油门更加容易触发降档，动力随传随到。但不会像发神经一样转速一直保持在3000rpm以上迟迟不升档，当松开油门时变速箱会升档把转速控制在1500rpm左右；当你再次踩下油门后，又可以享受快速降档，300Nm的扭矩任你支配的快感。

　　A：全新动力总成，都能感觉到明显的进步：温柔驾驶时动力平顺好开，但只要踩到油门后半段就可以感受到源源不断的动力，油门的线性程度和变速箱逻辑都相当不错。