奇瑞在自主品牌车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，把资金精力都砸在技术开发上，从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱发动机，掌握核心技术，这样的在自主品牌里算得上是别具一格，像默默耕耘的理科模范生一样。
刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7瑞虎7PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机+CVT/，PRO版本搭载的是1.6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，指导价为7.99-14.19万元。全新一代瑞虎7PRO版可谓是近期最火的车型，上市之初就抢尽了风头，但我们这次试驾的更加经济实用的全新一代瑞虎71.5T CVT豪华型，指导价10.99万元，实际购买可享受包括6000元金融礼之外的多重大礼优惠。
全新一代瑞虎7的整体造型比起老款车型是的变化，采用奇瑞最新家族化 “峰格设计”语言，前脸采用了日曜星河造型设计。首当其冲的就要数尺寸非常大的横矩阵式进气格栅，非常具有辨识度也很有视觉冲击力，与之相连的多腔阵列反射式LED大灯，造型也比较锐利，配合LED流水转向灯，整个前脸看起来就像一枚精致小生，也更讨年轻人喜欢。
车身侧面比较显眼的就是悬浮式车顶的设计，紧追时行元素车身多条腰线让整车看起来更加干练，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。新一代车型轴距未变，车身三围全面增长，所以看上去要更加魁梧。和同级别车型相比，也是领先水平。
车尾造型非常饱满，贯穿样式的尾灯，点亮效果非常好看，下方排气也采用了镀铬装饰，只不过真实排气隐藏在了保险杠下方，如果像Pro版那样使用真排气，就完美了。
说到全新一代瑞虎7的内饰，真是给我留下了比较不错的印象，整体黑红的配色和真缝线的点缀，很对年轻人的胃口。中控台采用分层式设计，整个上半部分几乎都使用了软质材料，外加铝合金质感的按键手感也不错，整体给个好评，如果在功能区面板的左右两侧加上皮质包裹的话，就更完美了。
仪表盘采用了7英寸液晶屏的设计，显示效果非常细腻，各项信息显示都比较直观，并且文字尺寸也不小。切换到运动模式后，界面也会变成更加动感的红色风格。
中控配备了10.25英寸液晶屏，搭载奇瑞自主研发的雄狮互联系统。触控流畅度表现不错，并且功能方面非常丰富，语音控制可以覆盖设置、音乐播放等常用功能，车机内置软件也包含了CarPlay、CarLife、、酷我音乐及车联网等实用程序。自主品牌在车机本地化和易用度上远远领先一票合资品牌甚至进口品牌，在这方面实现了弯道超车。
功能区部分感觉是借鉴了虎的设计，虽然没有配备自动空调，但触控加大旋钮的样式设计可以说既调整方便又能提供不错的豪华感。只是中控屏空调温度显示没有实际温度，只有冷热温度条，需要适应一下。
变速箱档杆造型比较小巧精致，手感也不错,只是在R档与D档相互切换时不能通过推动档杆并保持的方式，一次切换到位，必须推动两次档杆才能切换成功，需要适应一下。档杆右侧专门预留了放置手机的区域，并且在全新一代瑞虎7PRO上，还支持无线供电功能，非常贴心。只是下方背板是钢琴烤漆材质，贴膜，降低长时间使用会刮花的风险。电子手刹和Autohold也都有配备，对于一台10万级别的车型来说，相当厚道了。
全新一代瑞虎7的前后排座椅填充物都很柔软，坐上去第一感受很不错，另外前排座椅在侧向支撑和肩部支撑也都比较到位。皮质座椅面料触感也比较细腻，并且打孔+红白缝线的样式也与整车内饰颜色相呼应，设计很用心。
后排空间表现也是这个级别消费者非常看重的点，在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排乘客膝部有两拳的空间，在同级别处于主流水平。另外1.1平米的大尺寸全景天窗已经延伸到了后排乘客的头顶，开阔感非常不错。后排中间地台只有非常小的突起，加顶空间充足，全新一代瑞虎7的后排可以比较舒适的同时乘坐3名乘客。后排其余配置还有空调出风口、1个USB电源等配置。
由于将更多的空间让给了后排乘客，全新一代瑞虎7的后备箱纵深没有惊喜，但比较底的地板让垂直高度表现不错，另外挂钩、锚点也有配备。后备箱整体水平处于同级别主流水平。
2020款全新一代瑞虎7搭载1.5T四缸发动机，支持国六排放，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米；低配车型搭载一台6挡手动变速箱，中高配车型则搭载一台传动效率高达92.5%的CVT变速箱，可以模拟9个档位，并且这台变速箱获得了“龙蟠杯”世界十佳变速箱称号，来头不小。悬架形式为前麦弗逊后多，前轮驱动。
首先从绝对动力方面来说，起步一瞬间的加速体感要稍稍超过的预期，中途加速和高速超车时，就回归到1.5T+CVT动力总成的预期水平，满足日常使用是完全没问题的。CVT变速箱不仅名声响，实际感受同样表现不错，日常使用基本没有顿挫。深踩油门到转速上升再到完成加速仅需不到1秒时间就可以完成，即使像试车过程中不安分的随意深踩油门变速箱也能保持淡定。
转向手感方面，低速比较轻盈，随着车速提升回正力矩逐渐变重，并且烂驾驶也不会将多余的震动传递到方向盘上，比较符合全新一代瑞虎7偏家用舒适的定位。
底盘部分是我觉得整车比较大的亮点，将舒适贯彻的淋漓尽致，日常的大小颠簸都化解的比较干脆利落。试驾过程中，我特意选择了一条坑洼比较严重的乡间小，即使车速稍快，舒适性也都超过了我的预期，并且底盘部分没有多余噪音，显得很“整”。在高速过弯情况下，侧向支撑力稍显不足。当然，能文能武的全能悬架谁都想要，但对于全新一代瑞虎7的定位和价格水平来说，能够做到如此好的舒适性已经算是优秀水平了。
全新一代瑞虎7的NVH方面分两部分来讲，日常平稳驾驶时，躁和风噪都控制的非常不错，发动机的噪音也不会过分的车内乘客，这些都是表扬的部分；超过80公里/小时后，风噪会增加一些，并且在急加速过程中，发动机高转速的噪音就不那么美丽了，所以全新一代瑞虎7最适宜的驾驶方式还是平稳舒缓驾驶，这样整车行驶质感会更上一个台阶。
全新一代瑞虎7除了普通D档的经济模式，还配备了运动模式。在运动模式下，仪表变会变成红色界面，并且方向盘回正力矩会变得比较重，并且重手的程度我认为对于女生来说可能会稍稍有一些大；另外变速箱也会更加积极的拉高转速，但受制于1.5T发动机的绝对动力，实际加速体感比经济模式并不会强太多。所以，驾驶瑞虎7使用经济模式才是正确打开方式。
经过几天的试驾，除了发动机急加速时较大的噪音和需要适应的换挡逻辑，全新一代瑞虎7给我留下的整体印象还常不错，动感的外观、内饰不错的用料和轻松惬意的驾驶感受等等。纵览全新一代瑞虎7全系，本次试驾的1.5CVT豪华版配置丰富，并且10.99万元的价格完全称得上是超值，也是我最推荐的版本；如果您对动力要求比较高，那么瑞虎7PRO版的动力水平会是您更好的选择。
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