湾人都习惯把MPV和SUV统称休旅车(有些会把SUV叫跨界休旅车)，而在国内休旅车这个词似乎还没有一个明确的定义，就像乐风RV把自己称之为休旅车，但也没有人能说清楚，它究竟是两厢车，小型MPV，还是旅行版车型。如此模糊的定位，究竟真如它广告所说的无乐不作，还是无乐不作死?我们边看边想。
乐风RV的目标对手是谁?厂方的产品经理说，最主要一个是日产的骊威。既然要跟以空间见长的骊威比，那就先过空间这一关吧。有人说乐风RV小，杨玉环容貌复原图其实车身尺寸它要比飞度大一圈，确实跟骊威是同一水平的。
再看内部空间的数据，果然是冲着骊威而来的，各方面数据都很接近。微小的区别在于，乐风RV的坐垫更长，尾箱常规状态下更大，骊威的横向乘坐空间更有优势。总之乐风RV和骊威之间，我是分不出个高下，都是同级中空间一流的车，乘坐空间大有余量，尾箱胃口也很大，其实都是空间见长，宜家宜商的好手。
骊威的设计其实就方方正正，简单走日产的套，没有什么体现心思的细节设计。这比起来，乐风RV的设计会更讲究，有流行的悬浮式车顶设计，贯穿前后叶子板和门板的腰线，更有层次感，也更其冲压工艺。结果加起来，突然发现很像普力马，有没有。
内饰比这个级别很多车都要精致，材质、配色、仪表都在全力走年轻化线，包括内置的多系统，界面缤纷，响应速度快，还有实用的手机互联功能，但可惜暂时支持的手机并不多，只有HTC，索尼等特定的手机，至于果粉们抱歉，顶多支持个USB音频接入。
看乐风RV的动力系统，估计会惹来不少吐槽，新英朗同款1.5L发动机，爱信4AT变速箱。但无惧质疑，想说这套动力体验还挺不错的，1.5L发动机低速像吃了药般亢奋，80km/h下动力都相当灵敏，之后就确实感觉动力已经没有存款可用，只能吃老本，慢慢加速。
不知这台4AT跟丰田的4AT是什么关系，但动力输出的特性跟广丰的致炫很像，都是异常的，油门稍深，立马就降挡4000转，动力反应却是很好，但也会使得发动机长期处于声嘶力竭的状态中，听觉上比较直接。
4AT的特性其实很多人都懂，市区低速部分是强项完全不用担心，问题是高速，由于挡位和齿比有限，高速巡航的转速和经济性是要关心的。我特定去试过，100km/h时转速是2500转，120km/h大概是2800转，转速确实比6AT或CVT高出一截。
那么这个4AT会不会在油耗上坑队友?试驾程上我的记录是，150km的程，70%是市区和30%是高速，其中有一段怠速拍照时间，车显平均油耗为8.0L/100km，初步看来省油并没有明显的影响。
每次试通用的车，最让我满意的都是转向，低端一点的乐风RV也不例外，转向惯例的清晰紧致，轻重合适。另外是底盘，滤震不错，无论是声音还是动作都觉得特别扎实，比同级的大部分对手，甚至新英朗都要有厚实感。
特别要提的是，乐风RV非常懂地全系车型均配备ESC车身稳定系统，安全配置做得很足，不留一点吐槽的机会。
当然痛点是有的，而且很痛，就是噪音。发动机噪音，轮胎滚动产生的低频声，在车厢里大行其道，已经达到扰人的级别。留意去看看，发现乐风RV的发动机防火墙确实做得挺单薄的，轮拱挡泥板也只有半块隔音棉，碍于成本所限，可能真要自己后期去做做隔音了。
7、8万元买什么车好?一直以来我们的首推都是飞度、致炫、V7等。但试完乐风RV后，我会补充说，如果对空间有要求，要兼顾载人载物的，可以去看看乐风RV，毕竟空间够大，设计精致，动力经济实用，安全配置齐备。而且，同级里乐风RV的定位和特点实属少有，骊威廉颇老矣，飞度风味特性对不上号。或许乐风RV真能走出自己的一片天。
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