维特拉)的竞争对手是本田的CRV、现代的途胜)、丰田RAV4等。在中国，上述车型都梦到钱包丢了已国产或即将国产，只有铃木维特拉从上代直到这代都维持进口车的身份征战中国。毫无疑问，以进口对战国产，价格方面一定会吃亏，因此维特拉必须拿出自己的独门特色，才能吸引买家。
不可否认，第三代维特拉的确漂亮了许多，也精致了许多，三门造型也彰显个性，在城市里面开也是很有面子的事情，花了那么多钱买一辆车，车主肯定不希望它只有越野一个用途。虽然用料和做工方面与轿车相比还有不如，但与这款车定位也不无关系，这个级别SUV能够做得很精致的也不多。
再者，以一辆原装的日本进口车来说，18.88万元~25.88万元的售价尚可接受。其售后由长安铃木昌河铃木以及铃木中国进口车专营店共同组成，也较有保障。
3门版维特拉虽然只是配置1.6L发动机和五挡手动变速器，但体现出来的越野性能让我们意外，也让我们找到这辆车独门特色所在。新车是FR布局，采用内置式梯形车架的结构，装备带LSD的中央差速器式全时4WD系统和新开发的四轮式悬架，在提高越野性能的同时，在平上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个很好的平衡点。在坑洼和不平段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野段和陡坡，特维拉也表现得极为从容。
与5门版偏向越野的定位不同，3门版维特拉的悬挂设定偏舒适性，调校软了许多，这也是第三代维特拉的一种改变，不仅如此，新车仍旧拥有沉实的车架刚性，碾过一些坑洼零碎的面时，底盘的噪音和震动都得很好，噪声比较低沉，前排后排没有明显差别。
开着维特拉，对它的底盘越来越有信心，甚至有攻弯的想法。在连续弯道一试，发现悬挂在弯道有着不错的帖服性，侧倾的幅度不算太大，节奏容易掌握，仅仅出现稍微转向不足的情况，只需稍微打下大方向盘做修正。
1.6L发动机带动这小巧的车型，本以为加速性能会很不错，但实际驾驶中却发现动力只能算是平平，变速器二挡和三挡的齿比较大，大扭力输出需要拉高转速，这款车并不适合高速逞强，更无法与同排量的轿车相比。
总的来说，我比较同意厂方宣传的，它的越野性不逊色于任何竞争对手。铃木从车身刚性、悬挂减震效能、底盘的越野性能出发，加上不错的造型设计，提升了内饰水准，使得新一代维特拉提升到了一个新的层次，与过去只注重越野的简单SUV不可同日而语，为现在中国比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CRV一、途胜一较长短。
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