提到日产楼兰)，似乎总给人一种突兀的感觉，没有任何征兆就出现了这样一台SUV。但实际上，楼兰有着长达15年的车型历史，并且早在2007年就已经进入国内市场。直到2015年第三代车型正式推出，才让更多人认识了日产的这款中型SUV。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
前不久，2017款楼兰上市。这次小改款的最大亮点是推出了全新的混动版车型。不过，我们本次测试的重点依然为汽油版楼兰，具体配置为2017款2.5L XL NAVI Plus两驱智领版（以下简称楼兰）。
2002年，日产推出了一款全新车型Murano（美人奴），这便是楼兰的前身。由于该车型主打美国市场，在2007年第一次换代后，才正式引入中国。但由于当时的市场以及经济情况，这款车的销量微乎其微，甚至鲜有人知道它的存在。
一位女士的推油经历
直到2015年，该车型完成第三次换代，并以中文名“楼兰”的身份逐渐被人们熟知。与前两代相比，除了外观、内饰上的变更，楼兰在动力系统方面也进行很大改动。
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
前两代车型均为3.5L自然吸气发动机，而全新的楼兰则采用了2.5L自然吸气发动机，变速箱方面则一直沿用可模拟7个挡位的CVT。不过，楼兰采用了日产新一代CVT变速箱，它的传动比范围以及最大承受扭矩均有所提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。
新一代楼兰逐渐被国人熟知，而它的变化也更加适应当下的市场节奏，正式打开了日产又一个细分市场。
楼兰采用了日产新一代CVT变速箱。全新的CVT变速箱传动比范围以及最大承受扭矩均有提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。
虽然发动机排量缩水，与高配的混动版相比也差异较大，但试驾过2.5L版楼兰后你会发现，它绝不会如想象中那般不堪。经过测试，楼兰的百公里加速依然达到了11.4s，百公里刹车距离为39.34m。总体来说，这套动力系统足够日常使用，并且兼顾经济性。
虽然楼兰的最大加速度为0.5g左右，但凭借CVT变速箱的平顺和自然吸气发动机宽泛的动力输出区间，整体加速成绩也还可以。
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