1901年的世界汽车锦标赛，一辆福特汽车凭借卓越的操控、出色的性能脱颖而出，夺得了第一场比赛的胜利。从此，出色的操控性能、人车合一的驾驶体验就始终根植于福特品牌的血液之中。百年以来，拥有操控DNA的福特品牌，打造了一系列口碑爆棚的福特性能车——如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等等，在WRC、NASCAR和勒芒24小时耐力赛等全球各大赛车比赛中都是屡获殊荣。而不止于性能车领域的是，福特车出色的操控性能，其实也很快速地把相应的技术给广泛应用到了量产车型上，实现平民可以消费得起的出色性能体验，而此时我们身边的福特ST和ST-Line家族就是联系赛车与普通家庭轿车的最好。
自2003年在中国开始生产起，长安福特就用福克斯蒙迪欧等一系列产品让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。如今，福特人车合一的驾驶体验，已在中国消费者心目中留下了良好口碑——福特车好开，出色的操控性能俨然已经成为福特品牌的代名词。
所以，正因为这样强大的品牌基因和出色的产品实力，6月4日，我参加了长安福特在位于垫江的西部唯一汽车综合试验场举行的品质鉴证之旅体验活动，在综合测试场地和福克斯弯上，我将福特锐界、翼虎金牛座蒙迪欧、新一代福克斯福睿斯等全系车型精确、灵敏、强劲、扎实的操控性能都体验了一个遍，驾驶时福特车型给人的信心都非常强，在这种近乎极限的情况下，我似乎也终于理解了什么是Fun to Drive的核心价值。下面就是我体验福克斯翼虎两款车之后的切身感受，希望能帮助到哪些正想买这两款车或者说是福特车的朋友们吧。
福克斯弯本身集国内十大著名弯道面于一身，高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯时刻着车手与车的真本领。
而这些弯道最为强劲的挑战者就是福克斯ST-Line，开动起来后，福克斯ST这款车给人感觉冲击力很强，运动感十足,方向盘的精准反馈给予车手攻弯准确的预判和充足的信心。电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当出色，准确控制住后轮的侧滑，更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。
底盘调校具有很强的一体性，面回馈清晰且干净利落，这样的感受令驾驶者非常舒服。力矢量弹簧技术高速过弯时悬挂系统对于车身倾斜有效，侧倾或者重刹推头的情况并不明显。风驰电掣一圈下来，福克斯ST-Line精确、轻盈的弯道操控表现给我带来了非常深刻的印象，也瞬间让我对它油生好感、被它给圈粉。
第二款体验的车型是，对于第一次体验这个坡度的驾驶者来说，相信在前轮踏上坡的瞬间心里就开始打鼓，因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的重心会明显向后转移。但所幸令人惊喜的是，我驾驶的翼虎表现出的沉稳却给人很大信心，四条轮胎能够牢牢抓地，也对车身提供最有力的支持，保持稳定。
在攀爬过程中，我可以明显感到线性的动力输出和传递，整个车身向前的力量感十足，四条轮胎并没有出现打滑的情况。在攀爬至半坡时将车辆停住，此时再继续前行，在松开制动踏板后车辆会因为陡坡暂时停住，然后轻踩油门便能继续向上攀爬，整个过程可以说轻松加愉快。体验了一次下来，翼虎的表现也让我大吃一惊，不禁懊悔自己以前怎么错过了这么一款好车，所以从此刻起我觉得应该要多向身边人推荐这款车。
说到汽车的质量，本身就是社会和消费者所最为关心的话题，而长安福特的车辆在质量这块上还是可以足够放心的。首先它们都要经历严苛的30万公里试测试：包括车身扭曲、共振、冲击、卵石等多种专业试道，这些极端况在垫江的综合试车场可以深入体验，也是检验福金牛座和蒙迪欧舒适性和稳定性的最好机会。
二再是在通过扭曲时整个底盘对于这种较大起伏面处理非常到位，车内感觉到的是一续且有韧性的高低变化，无论在波峰还是波谷悬架都会给与充足的支撑或拉伸力。以不算低的时速蛇形通过整个卵石段时，车身又能表现得韧劲十足，吸收大多数震动并且快速回弹，保持车辆平稳顺畅。
第三个在高效与强劲兼得的EcoBoost发动机的下，油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性，狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，基本没有不适的感觉。
小结：总的来说，在简单但又充满惊险刺激的体验过后，长安福特车型出色的操控性能和技术品质令我心生拜服，而我也发现了原来福特车型的体验与乐趣是完全可以比肩宝马等主打驾控品牌的。纵观当下国内汽车市场，相比于那些单纯依靠外形靓丽博得眼球的车型，长安福特的车可以说是真正的内外兼修，而这些也只有真正上手开起来才能体验并领福特式驾乘体验的全方位质感。
因此，我强烈福特未来多举办一些这样的活动，让和消费者都能更直观地接触到福特系的全系产品，相信只要这样了，随着国内购车者对于驾乘体验需求的提升，本身就兼具品牌号召力以及操控性能的长安福特车型必然将迎来赢得更多懂车人群的青睐，而我们也衷心祝愿长安福特将来在华的征程会越来越好，所以拭目以待吧。
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