沃尔沃麾下性能代表的V60 Polestar，原厂年产量约1,500辆，自然的，在一般道试驾到的机会并不高，再者，随着沃尔沃在品牌策略的调整下，原先镶嵌有蓝色Polestar厂徽的V60 Polestar将不复存在，因此今天自然要把握难得的机会，与V60 Polestar好好的耳鬓厮磨一番。
应当也有人会好奇问：「为何沃尔沃 V60 Polestar将不复存在？」沃尔沃在2018年车展上，已经发表了第2代V60车系，但原本专司沃尔沃性能战力打造的Polestar，在2017年时即已呼应品牌「电动化」的策略，改以子品牌之姿，肩负打造高性能电动车款战力的责任，厂徽也从原先的蓝底白字，改成仿似星芒样式的造型；而最关键的字就在于「电动」，改成子品牌后的Polestar，首款作品乃是已经在2018年GoodWood速度嘉年华活动现身的Polestar 1。
虽然Polestar也在新一代S60登场前夕，发表了T8 Plug-In Hybrid车型专属的性能升级套件，但承袭原先S60/V60 Polestar战力地位的作品仍未现身，要享受传统燃油引擎所带来的性能魅力，在沃尔沃迈向电动化的方针下，未来恐怕机会是较为渺茫的。或许可以说是怀旧与老派，电动化的未来趋势，乃是不可避免也绝对必要，但传统燃油引擎的魅力，却也是令人难以的一种快意。
这次试驾的沃尔沃 V60 Polestar，实际上是属于2018年式的版本，在配备上有些许不同，不过呢，我们还是要简略的从头讲起，正式成立于1996年的Polestar，原本是一间名为Flash Engineering的赛车公司，从名称就清楚标示出其以赛车为主的业务内容，但值得注意的，是这间公司成立其实是有着沃尔沃的背后支持，在2005年更名为Polestar Racing，并在2009年时开始将业务范围转到沃尔沃是售车款上。
正式量产推出的作品，是2013年以S60为基础所打造的S60 Polestar，带有测试水温意味的S60 Polestar不仅限量打造也限定市场推出，在2014年才正式推出了S60 Polestar与V60 Polestar，首年Polestar的产量为750辆，这样的数字放到全球车坛中，各市场可获得的数目自然有限；事实上，以Polestar的规模来看，原本就没办法完成数千辆的年产设定，最高产能就是在2017年的1,500辆。
沃尔沃 V60 Polestar外观上与一般版本V60相仿，仅在细节上增添更多动感氛围，如前气坝、双出排气尾管、大面积尾翼、侧裙装点等。车身上的蓝色Polestar徽饰，随着Polestar改为性能电动子品牌身份，也更换厂徽造型后，未来再次出现于沃尔沃车款上的机率并不高。
外观上的显眼之处，在于2018年式V60 Polestar以Polestar Racing赢得2017年WTCC总冠军来做为号召，呼应主题为其于前后保险杠下缘增列碳纤维导流板，侧裙同样也新增空力套件配置，引擎室更增添碳纤维拉杆，甚至车外后视镜也换搭碳纤维，营造更趋竞技氛围的。
国际富豪汽车推出的2018年式V60 Polestar，外观导入了碳纤维套件搭配，连车外后视镜也换上碳纤维外壳，呼应着以WTCC年度冠军为题的宣传主轴。
单就V60 Polestar的产品设定来看会发现，虽然是品牌性能指标的产品定位，但相比于德系豪华竞争对手的产品线 Polestar对应的对手乃是如梅赛德斯-AMG 43系、宝马 M Performance Automobiles、奥迪 S家族等，虽然并非以强悍性能为单一目标的作品，但热血与乐趣的丰富性确实也相对迷人。
这样的感觉同样延伸在一般道上的行驶，在Normal模式下其实就会感觉到，V60 Polestar相比于一般V60 T6车型，更有着些许蠢蠢欲动的气息，这样的气息营造源自于排气声浪、油门踏板的反馈等所组成；想要切换驾驶模式相比于现行新一代战力而言，是稍微麻烦一点的事情，毕竟V60 Polestar是以前一代V60为基础所打造，因此中控台并不若现行国内已经贩售的90家族、XC60与XC40等，配置了如同平板电脑的操作界面，而是要透过中控台上的操作旋钮，进入选单中选择不同驾驶模式。
现行沃尔沃麾下战力已经有超过2分之1，已经迈入了最新家族设计世代，最明显的，莫过于中控台有如平板电脑的中控荧幕，而V60 Polestar是前一代家族风格的，虽然没有新一代的科技与简约风格，但Polestar专属的氛围、较为战斗的气息，别有一番乐趣存在。
座椅设定也与一般版本不尽相同，采用Polestar专属真皮保车座椅，黑灰色皮革与蓝色外露车缝线，前排座椅椅背上还有着Polestar的字样呈现。
进入Sport模式并且将排档杆往左侧拨动，改以手自一体模式才操控，这时候的V60 Polestar发出更浑厚的声响，传递至驾驶人耳中，赋予相当充足的感官刺激；V60 Polestar搭载的动力单元与T6车型相仿，同样是2.0升值列4缸汽油引擎，佐以机械及涡轮的双增压设定，动力数据为367匹的最大马力，以及470N.m的最大扭矩。然而值得留意的，是最大扭矩输出时机落在引擎转速3,100转至5,100转之间。
虽然与T6车型同样是采用2.0升、机械与涡轮双增压的动力单元设定，但在Polestar的调校下，这句动力单元拥有367匹、470N.m的动力输出，变速系统同为Geartronic 8速手自一体变速箱。此外，Polestar还为V60 Polestar设定有Sport Plus的驾驶模式选择。
这意味着，V60 Polestar有着传统燃油引擎的专属魅力，控制好转速就能掌握到厚实力道，在途经的高架道与快速道，毫不犹豫地降档让引擎转速拉升，浑厚声响再次传递而来，脚下油门稍稍加深，速度也相当快意的延展而出；再加上专精赛车调校的Polestar，在底盘、悬挂设定等处的着墨，V60 Polestar沉稳的重心，展现扎实的操控魅力，做梦梦见洗头纵然不是在赛道上撒野奔驰，也还是给人振奋的心情。
这样的快意驾驶乐趣，以现今车坛科技来看，似乎多了一点怀旧氛围，是的，大家并没有看错，V60 Polestar的整体设定，确实给人上个世纪的乐趣与氛围，至少在试驾过程中，车上的所有人都有满怀着兴奋且愉悦的心情，而其操控表现更给人些许赛事战驹的准确与刚硬感受，这一切很可能都符合了车迷心中热血的想望，而性能数据与操控表现也都在程度之上，套用一句网络名言：「有钱我也要买一台！」
纵使在一般驾驶模式下，透过声浪以及油门踏板的反馈，也轻易会感受到V60 Polestar不同于一般V60的魅力，在Sport模式下则有着更趋敏锐的表现；沉稳的重心、搭配扎实底盘的行表现，V60 Polestar确实展现沃尔沃在安全、科技之外的不同面貌。
只是，以现今车坛科技发展来看，V60 Polestar已经在往经典迈进的上前进，这也是沃尔沃重新定位Polestar，改以高性能电动化子品牌为出发，首款量产作品Polestar 1就是Hybrid油电混合动力的；而沃尔沃现行在各车系上皆有计划推出的Twin Engine系列作品，也就是Plug-In Hybrid的T8与T5等车型，不仅动力数据更为出色，受惠于电动马达的优势所在，整体加速表现的顺畅性、动力衔接的延展性，都是传统燃油引擎不可同日而语的。
犹如已经逝去的青春虽然总是美好，但放眼未来却是更为重要，V60 Polestar确实让每一位热血车迷，感受到底蕴中竞技魂的热情，但在现今的科技节点上，电动马达与引擎的美妙组合，更让人好奇发展与性能演出。只是，画下句点的最后蓝色北极星，如果能够收藏与拥有，也是回忆青春热情的方式之一呢。
全球汽车，中国汽车看谁呢？自然是以哈弗、吉利、比亚迪等为首的自主品牌，这其中，哈弗是一个耀眼的存在——主要依靠SUV撑起一片“艳阳…[详细]
“胜人者力，自胜者强。” 这是《经》里的一句经典语录。通俗来说，就是战胜别人说明你有力量，而战胜自己才是真的强大。胜人者，得输…[详细]
近年来，CES (Consumer Electronics Show) 消费性电子展同样吸引了许多汽车大厂的参与，原因就在于车用电子系统…[详细]
养兵千日，用在一朝。奇瑞经过多年的摸索，条件已经成熟，故带来了星途（EXEED）这个高端品牌。然而这次，奇瑞走的线或许表面上和吉利、长…[详细]
“所有的伟大，源于一个勇敢的开始。” 文章的开篇，我还是禁不住把凯迪拉克的广告语搬了出来，因为这是凯迪拉克的风范。凯迪拉克始终将勇敢开…[详细]
虎原厂近日在脸书粉丝专页以「Do not unwrap until 2019.」为题，一张神秘的 SUV 车型进入拖板车之画面…[详细]
第 4 代昂克赛拉陆续在许多市场登场，继先前意大利发表预售后，紧接着波兰市场也举办上市发表会。虽然波兰市场的大改昂克赛拉首波仅提供 …[详细]
保时捷在今天正式让 718 Boxster/Cayman T 在官网上亮相，这款以追求纯粹驾驶乐趣为目标的车型，搭载 300 匹马力的 …[详细]
继 2018 车展，美规第 4 代小改款丰田普锐斯亮相之后，日规 4 代小改普锐斯也在 2018 年 12 月 17 日正式发表，…[详细]
大改款马自达昂克赛拉自 2018 年 11 月底车展发表后，原厂仅释出内外观与部份产品信息，动力的详细数据并未公布。近日意大利马自…[详细]
本文由来源于财鼎国际(http://cdgw.hengpunai.cn:27531/)
网友评论 ()条 查看