手纹乱“降维打击”这个词语近年来在汽车厂商高层领导的口中经常能听到，但却没真正看到几台车是真正能打击到同级别竞争对手的，但这次来厦门试驾完奇瑞瑞虎8后，我认为它还真能成为一把降维打击同级对手的“利刃”。
奇瑞瑞虎8作为目前奇瑞品牌的旗舰车型，却选择一条不寻常的线，为何这样说?因为瑞虎8拥有中型车的身材却以紧凑型车的价格发售，它的目标不是传祺GS8这样的选手，而是直接将目标锁定在哈佛H6、长安CS75这类热门紧凑型SUV身上，这样的事情在汽车行业少有发生，到底这台瑞虎8实力如何，是不是真能降维打击一众竞品。
平台化造车成为主流的今天，奇瑞在吸收捷豹虎技术经验后正向研发出T1X平台，而瑞虎8作为该平首款7座SUV，采用奇瑞最新的家族设计语言，通过大量繁复的线条刻画出极强的层次感，饱满而不失力量感的车身造型符合当下消费者的审美需求。
瑞虎8这个“虎踞式”前脸设计赋予它极强的识别度，两条平直的特征线通过镀铬装饰点缀出很强的横向延伸感，并且做出类似眼角的设计让卤素大灯的“眼神”变得更加犀利，带有透镜的大灯组照明效果还算不错。
之所以说瑞虎8降维打击对手的一大因素在于它拥有同级最大车身尺寸，瑞虎8的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距达到2710mm，车身侧面分别由上下两条镀铬饰条提升精致感，比例感拿捏得较为到位。
瑞虎8的尾部是笔者最为喜欢的地方，通过数条横向平行特征线营造层次感。横贯式的尾灯采用LED光源，在示宽灯点亮之时十分酷炫。底部保险杠采用复杂的造型设计配合底部银色护板，既年轻有活力又不失硬气，一台标准城市SUV模样。
试驾车型上采用一副18英寸的多幅式铝合金轮圈，轮胎为玛吉斯MAIS HPM3 BRAVO 600，235/55 R18的轮圈规格，看起来颇具动感。
瑞虎8在外观设计上基本能满足大部分消费者的审美需求，识别度较高的前脸造型是点睛之笔，更关键的是瑞虎8相比一众价格相近的竞品车型如哈佛H6、吉利博越等，车身尺寸全面领先，确实有降维打击的意思。
进入车内明显能感受到奇瑞也是紧贴潮流走着，简约的中控台以一大块银色拉丝饰板带动视觉，配合内凹的空调控制区域给人十分工整的感觉。各个功能区域的人机工程学做的不错，一键启动、电子手刹以及多控制按键都分布在档杆旁边，便于驾驶员的行车操作，值得点赞。
三幅式的多功能方向盘造型以及手感都能给出高分，多功能按键布局合理，大小尺寸适中且通过少量镀铬装饰提升精致感，非要挑刺那就是按键手感略显青涩还有进步空间。
液晶仪表盘出现在瑞虎8这样的旗舰车型上是理所当然的，通过中间一大块液晶屏幕以及两边圆形的油量温度表能带来不错的科技感。界面设计同样是经过深思熟虑的，相比要通过人为操作调出选项的液晶仪表盘，笔者更喜欢这种简单且富有科技感的界面，可以有效降低学习成本。
瑞虎8宣传的重中之重就是这块9英寸的中控液晶屏了，作为首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，它的语音交互能力以及智能互联功能都是目前自主品牌车联系统中的佼佼者。
除了常规的多控制外，在瑞虎8上你还可以通过语音对空调、天窗甚至尾门进行控制，关键是你无需死板说出“关闭天窗”这样的话术，只需要简单的一句“下雨了”，系统就能识别到你想要关闭天窗，支持识别多达32种方言，像是笔者这样蹩脚的“煲冬瓜”也能迅速识别出来，实用性已经相当强悍。
空调控制区域采用常见的旋钮加按键布局，温度直接显示在旋钮屏幕上是一个不错的方案，不仅提升质感而且效果也更为直观。除此以外还带有PM2.5过滤功能，对于在污染较为严重城市生活的车主来说是个很实在的功能。
整体来说瑞虎8的整套中控很有亲和力，拥有舒适的功能布局以及不错的视觉效果，在功能配置上如无钥匙进入、一键启动、电子手刹、AUTO HOLD以及全景天窗这些国内消费者所看中的功能无一缺失，配置一直是自主品牌的拿手强项，瑞虎8表现足够到位。
瑞虎8拥有5座和7座两个版本车型，但由于本次试驾的是5座版本车型，也没办法给大家带来第三排的实用性测试。不过笔者认为这一尺寸车型的5座版本会更为吃香，从目前瑞虎8的车型热度排行上也确实如此，那到底这台瑞虎8的后排舒适性如何呢?
2710mm轴距营造出来的后排空间你基本不用担心够不够用的问题，即使是身材高挑的模特坐进后排也能保持一个舒坦的坐姿，面积足够大且方正的后窗配合全景天窗能为后排乘客带来宽广的视野，压抑感什么的，不存在的~
在配置方面配备了后排出风口、两个USB插口、后排中央头枕以及后排中央扶手，配合两侧门板可观的容积，足以轻松应付长途出行。除此以外即使是5座车型，后排座椅依然支持前后移动以及座椅靠背调节，还可以通过比例放倒后排座椅来扩充装载空间 。
后备箱配备了电动尾门值得点赞，由于少了两个后排座椅的缘故，所以后备箱的容积说得上是冠绝同级别车型，这种情况和欧蓝德五座版很像。地台较高的好处是搬运大件物品会更加轻松，保留两侧杯座可以用来放置一些瓶装物件例如灭火器等防止滚动。
瑞虎8并没有采用新的动力总成，而是用上此前其他奇瑞车型搭载的1.5T发动机加6速双离合的组合，1.5T发动机拥有147马力的最大功率以及210牛·米的最大扭矩，根据厂家介绍这台发动机的热效率达到37.1%，能有更出色的燃油经济性，而变速箱这是格特拉克提供的6速双离合变速箱，带有经济以及运动模式。
先来说说转向手感，瑞虎8拥有方向盘力度可调功能，在舒适模式下方向盘很是轻盈，适合新手或者女性司机，而在高速行驶的时候运动模式稳重的手感会更合适。在应对快速变现这样的操作时方向盘的响应速度相当灵敏，稍有旷量的设定可见它是偏向家用取向。
采用前麦佛逊后多连杆悬挂组合的底盘表现出足够的“韧性”，面对较大的沙井盖或者颠簸烂后排乘客依然能有较高的舒适型，这很大原因在于悬挂有较大的行程进行缓冲，不过这样也带来在高速过弯下车身姿态侧倾较为明显，考虑到它的定位也是可以接受的。
由于本次试驾全程都是乘坐4人的情况，所以在ECO模式下油门会显得有点慵懒，当需要急加速的时候都要踩到一半以上，当然切换到SPORT模式下会油门的变速箱的反应都会更迅速，147马力的最大功率基本能满足0-120km/h这样日常驾驶时速区间的动力需求。
对于双离合变速箱大家最关注的就是顿挫问题，而在瑞虎8身上表现如何?答案是“稍有顿挫但可以接受”。变速箱总会小心翼翼的处理你右脚的每一个动作，生怕会产生顿挫一样，实际上除了在低速时候的小顿挫外，它在其余时候的表现都是值得称赞的，换挡逻辑清晰且积极，日常会尽可能降低巡航转速以提升燃油经济性，要提速又能果断迅速地进行降挡提速。
动态环节瑞虎8给我的感觉就是在克制自己，为了不犯错误而选择这样一套中规中矩的调校也是情理之中，它可能会给到你一点点“小”，但大部分时候都是一副贤良淑德的家用模样，恰好国内消费者需要的就是这样的车，不是吗?
最后：从试驾完瑞虎8到写这篇文章，我一直在思考这么一个问题，“到底是什么原因让奇瑞决定推出这么一款中型SUV却买紧凑价格呢?”可能是如今自主品牌的竞争已经进入白热化阶段，而且SUV市场也基本饱和，不再是推出一款就爆一款的年头了，这样的定位布局或许线闯出一番天地。在一众热销车型站稳脚跟的时候，这样的降维打击到底能不能成功?答案很快就会揭晓。返回搜狐，查看更多
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