试车嘛，我总是职业性地去拉左前门，然后自在地坐到方向盘后面。但是我很快就意识到这一次很不一样，因为车上所有其他都坐满了，唯独空着驾驶位。这可不是这帮的同行们一贯的风格！我很快，对别克GL8豪华商务车的“试驾”其实远不如“试乘”来得重要，之前的会上，品牌经理也一直在强调，GL8所针对的客户可不是开车的人，而是驾驶座以外那些上的人。
从后排两个家伙的表情可以看得出来，他们很得意，两张船长椅造型堪称完美，前后移动范围多达160mm，左右空间也比老款明显放大，所以他们一上车就给自己腾出了最大的腿部空间。虽然不是电动调节，但是后座拥有冬暖夏凉的加热和通风功能，而前排的两个坐椅却只有加热。
特殊的待遇不仅如此，在视线最舒服的角度内，还有一块7英寸液晶显示屏，两部电影足够打发上时间，所以他们一点都不无聊。硕大的侧滑门再也不会让人感到憋闷了，上海通用给那两扇门装上了电动窗，而且据说是排除万难，甚至了一些车内横向空间，不过能打开窗的感觉确实舒畅了许多。第三排往往是个让人皱眉头的，但坐在那里的一个人丝毫没有怨言，而且从后视镜中看过去姿势相当放松。
另外，在小配置的取舍上，让人不得不感慨上海通用的市场调研与产品设计之细致，比如增加了第二排头顶的天窗和230V交流电源，但是放弃了使用率极低的小桌板和可旋转式第二排坐椅。总结起来两个字精明！
脚底下那副底盘其实与十多年前原装进入中国的GL8并无区别，轴距保持不变，只是针对更重的车身进行了加强。最大的不同在于动力总成，全新2.4L和3.0L直喷发动机取代了博物馆级的2.5L和3.0L V6。提供给我们试驾的全都是3.0 SIDI V6发动机，说实话，它的账面表现平平，功率190kW，扭矩290Nm，也就跟很多高输出的2.0T涡轮增压4缸发动机打个平手，所以在轿车上早已不受待见。但是对于这么一个主打公商务、强调舒适的MPV来说，V6的安静平顺和所提供的心理按摩无可替代。
当然了，6速自动变速箱相比从前的4速是很大的利好，更紧密的齿比和更快的动作会让司机省点心思。至于油耗这件事，我想并不是GL8应该太关心的，为7个舒服的座位和3.0L排量付出16L/100km不算过分。如果非要有家庭用户考虑这款车，那么2.4L版本应该可以让油表走得稍微慢一点。
一个小时的车程对于后排乘客来说丝毫感觉不到疲倦，而我却找不到太多服务于司机的配置，那个看上去按钮不少的中控台和方向盘上只是些常规设备，至于时髦的盲区警示、车道偏移警示、主动巡航、运动模式……对于职业司机来说，可能都只是鸡肋。
还是从漂亮的仪表和很有气势的木纹装饰面板上找到些愉悦吧。新GL8的造型设计完全：它拥有别克家族面积最大的镀铬直瀑式水箱格栅，车灯也大到可以吊在客厅作为主光源；车身侧面拐了个弯的腰线是亮点，避免了厢式车的单调；车尾的设计完全呼应车头，但通过下宽上窄的比例和简洁的线从车尾看上去似乎很紧凑。
是时候我去享受一下后排的待遇了，中间两排坐椅远离发动机，处于前后轴之间，安静、平稳、舒适，发动机、变速箱、悬架、噪音似乎都在很远的地方。一上这个大家伙平稳得像波音747在晴朗无风的平流层巡航……那么，接下来的电影是什么？
在中国高端公商务MPV市场，所有对手都只能羡慕嫉妒恨地望着GL8。没办法，GL8就是为这个市场而生，新GL8也同样一切从客户需求出发，你的确没有更好的选择，28.8万-38.8万元的价格更是杀气十足。
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