【太平洋汽车网 原创评测频道】当H6进入了全面涡轮动力的时代，技术上的升级就显得格外重要，因此哈弗为全新的H6提供了更多的动力选择，而1.3T、1.5T与2.0T排量在售价上依旧着充足的竞争力，尤其是在更换了全新的1.5T发动机之后，更成为了家用经济型的首选。
不能否认的是，H6推出的1.3T排量也是更为经济的选择，但即便是涡轮增压也还是有点小马拉大车的印象，因此全新的GW4B15型号的1.5T直喷发动机就提供了更高效的动力与经济性表现，而1.5T的价格区间12.60万-14万，红蓝标售价相同。
全新哈弗H6红标和蓝标版本有着不同的前脸造型，可以迎合更多人对外观上的偏好，而试驾的这台1.5IT风尚型与其他排量的蓝标版本也没有不同，只是它的轮圈采用了18寸，除此以外和2.0T车型一样都为19寸，但可以选装。
设计是完全相同的就不多说了，色调以黑色为主，多系统、无钥匙进入启动、多功能方向盘以及换挡拨片也都配备在这款蓝标风尚型中，当然你可能会问液晶仪表盘呢，这就要在1.5T的顶配车型上才看得到，但它的配置也足够满足日常需求了，也包括驾驶需求如带有驾驶模式调节。
哈弗替换了老款的1.5T动力，换装了型号为GW4B15的1.5IT直喷涡轮增压引擎，它采用了缸内直喷技术，同时还将进排气都安装了正时调节器，了进排气时更好控制和关闭，比市面上常见的单侧气门正时控制系统要更优秀。从参数上我们就可以看到，它的最大功率达到了124千瓦，可在1400-3000转爆发285牛米的峰值扭矩，相比老款1.5T扭矩提高了75牛米，而在变速器方面，依旧配备的7速DCT双离合变速器。
如果仅从数据上来了看这款新的1.5T动力确实要比老款强很多，它已经可以很好的在哈弗H6上有所表现，但是不是小马拉大车就有待体验。从我们驾驶的情况来看，首先它低扭很充沛，和以往1.5T偏软的动力表现有所不同，感觉后劲更足，配合灵敏的油门调校，给人很好的初步印象太，更像是很2.0T动力的初段表现。
1400转是理论扭矩爆发的数值，尽管从驾驶它要在2000转才会有明显的动力回馈却也足够了，轻松的跑道100km/h让我对这台1.5T动力更加的喜欢，而在这个时速下持续给油还可以有较好的动力回馈，就从这一点来看，它就要比长安的1.5T和传祺的1.5T强上一些，中段加速不在那么疲软，这是小排量发动机中感觉最好的。
7速双离合变速器的换挡速度很快，并不能轻易捕捉，它和发动机的契合还是十分默契的，平顺觉要比2.0T的还要好一些，但低挡位下它还是会有顿挫感出现，起步不给油不走的情况，这个问题始终没有改变过。不过，总的来说，发动机的动力确实要更好，尤其是在低扭下的强化让它在城市中更为的活跃了。
现如今哈弗H6的风格越来越年轻运动化，不仅是在它的设计，从调校上也是如此。底盘悬挂的处理对于震动的过滤率很有效果，但又很有韧性，因此当驾驶它经过大的起伏或减速带你会发现它处理的很柔和，并没有多余的震动产生，更为均衡的调校让它能适应更多的城市面情况，而转向力方面轻盈的力度也不会太过笨重。当然不需要担心的是，它在高速时的稳定性非常的好，而在高配车型上的转向力度调节会帮助驾驶者更好的控制车辆提高信心。
全新哈弗H6搭载的1.5IT发动机的表现如何要在测试环节进行检验，从老款的1.5T动力来看0-100km/h加速至少要在11-12秒为正常，之前测试过的1.5T哈弗H6 Coupe加速要13秒，所以这次我们比较期待新的动力表现。从起步的状态来看，它会出现轻微的打滑随后冲出，整个加速过程换挡并没有明显的顿挫，而且速度很快，这个状态还是反应出了不错的水平。而在测试当天零下5度的气温下，我们得到了百公里加速10.46秒的成绩还是相当不错的。
制动测试车身姿态变化比较明显，而在制动时刹车踏板的力度比较轻，全力制动下车辆包括轮胎和速度的反馈不是很强，偏软的制动状态让人觉得有点杀不住宿，而最终我们从获得的成绩来看100km/h-0的制动成绩为42.42米，这样的水平有点让人失望。
新的1.5T发动机在测试成绩中有着很好的表现，这是很有力的，而在实际体验中，它更注重低扭的表现有了更为明显的体现，对于城市驾驶来说摆脱了小马拉大车的印象，不仅如此，在中段加速以及偏后段的加速表现上并没有出现明显的疲软，相比市面上大多数的1.5T动力而言，哈弗的这台发动机已经达到了更好的性能水准，而随后它也将会取代1.3T动力成为哈弗H6的热销排量是没跑了。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
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