在积极节能环保的今天，汽车厂商除推出主打汽柴油车型之外，纷纷推出混合动力或纯电动车型等，只为迎合社会发展的需求。而作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在节能环保方面颇有建树，旗下混合动力车型更是涵盖各级别车型，其中最为年轻的要数其小型车-雷克萨斯CT200h。
在积极节能环保的今天，汽车厂商除推出主打汽柴油车型之外，纷纷推出混合动力或纯电动车型等，只为迎合社会发展的需求。而作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在节能环保方面颇有建树，旗下混合动力车型更是涵盖各级别车型，其中最为年轻的要数其小型车-雷克萨斯CT200h。其不仅拥有精致灵动的车身外观，内饰配置方面也极为丰富实用，最为令人欣喜的是，其省油表现简直令人惊叹，对于追求时尚舒适与响应低碳环保的消费者来说，确实是个不二选择。
本次试驾的车型为2014款雷克萨斯CT200h F-Sport双色版，其售价为34.1万元。与上一代车型相比，新CT200h更为时尚更有特色，除了传承全新的家族前脸设计外，在内饰配置操作方面也略有调整，动力系统方面则依旧采用1.8L直列四缸发动机与电动机相结合。值得一提的是，新款车型除了提供原10种单色车身颜色选择之外，还新增“烈焰红色”，并首次加入黑色车顶与8种颜色搭配的双色效果，至于售价方面，双色也比单色车型相应高2000元。
全新雷克萨斯CT200h在外观造型上更为动感时尚，而偏向运动特性的F-Sport版本在外观设计与细节方面更为凌厉霸气，不仅采用雷克萨斯最新的家族式纺缍形格栅设计，车身前后更是增添运动外包围点缀，运动范儿倍增。与上一代车型相比，新CT200h的车身尺寸也略有变化，其长宽高分别为4350mmX1765mmX1455mm，车身长度与高度有所增长，轴距则依旧保持2600mm，完全达到车水平，整体看起来也感到略为修长。
整个前脸造型最具特色的要算纺锤式进气格栅，在镀铬条与金属漆饰框的点缀之下，显得更为锐利霸气。为了突出车辆的运动特性，前进气格栅采用突破式的网状造型，加上与别不同的运动外包围装饰，动感立体化油然而生。上下相呼应的前大灯组及雾灯与格栅衔接过渡相当，尤如一体化设计，整体感特强。其中全系标配的LED日间行车灯尤为抢眼，一定程度上也增加车辆的辨识度。
转到车身侧面，线条感异常清晰，过渡也非常流畅，车身侧裙向上延伸的线条让整个车身显得更硬朗动感。为了彰显车辆的身份特性，车身翼子板及后门下端分别镶嵌“F-SPORT”及“HYBRID”字样，以示车辆的混合动力运动版属性。与此同时，新CT200h采用熏黑色双五幅式状的铝合金运动轮毂造型，而与之搭配的是日本本土的YOKOHAMA品牌轮胎，其尺寸为205/55 R16，在运动与节能方面均获得兼顾，表现甚好。集转向灯于一身的外后视镜同样采用双色搭配设计，其除了拥有良好的视野范畴之外，还带有电动折叠/调节功能，带来相当的便捷性。
与车头动感态势相比，新CT200h的尾部造型也毫不逊色，修长的鸭尾舌状后扰流板格外拉风，单出的排气管隐藏在熏黑的运动包围中，提升运动氛围之外也带来简约的设计味道。L状的尾灯组与LED高位刹车灯相互映衬，除带来绚丽的色彩氛围之外，还大大增车安全性。至于车顶布局方面，采用黑色颜色喷涂，与车顶防夹电动天窗互为一体，与车身的烈焰红色调相互协调，带来强烈的视觉效果。
相比车身的动感设计，新CT200h在内饰设计方面也颇有特色，总体布局与改款前差别不大，依旧采用立体层次感超强的设计，并多处使用真皮包裹及镀铬装饰。值得注意的是，为了与车身外观色调协调，全车座椅均采用黑色Nuluxe环保仿真皮革与红色织物搭配，而且缝纫之处均采用红色线条，营造出强烈的驾驶感。除此之外，方向盘的“F-SPORT”标识及脚底下的加速/制动/脚歇金属踏板，运动性氛围大增。
整个中控较为突出的要算顶端的7英寸LED显示屏，与全新的旋钮式信息操作系统搭配，可以对车辆的蓝牙通讯系统、音响系统、倒车影像系统等进行简单高效的操作。值得一提的是，与早前经典的Remote Touch操作系统相比，全新的旋钮式操作系统反而更类似于目前的宝马i-Drive控制系统，但设计界面与按键更为简洁，大大提升驾驶中的便利性与安全性。
至于空间方面，置身驾驶席，通过8方位电动调节及腰部支撑调节，配合可人工调节的方向盘，能迅速获得舒适充裕的驾驶姿势。至于后排方面，在保障前排驾乘者的充裕空间后，后排乘客算是能获取足够的腿部空间，并无过于压抑的感觉，对于一款紧凑级别的车型来说，称得上是令人满意。
载人如此，那载物又如何呢?新CT200h后备箱具有375L的储物空间，可满足于日常需求。如果将后排座椅完全放倒，更可将载物容积扩充至985L，空间提升还是相当明显的，对于大件物品的装载也易如反掌。除此之外，车厢内同样配备多处储物格，如中央扶手箱、副驾手套箱、车门储物格等，均相当便捷实用。
作为豪华级别的紧凑车型，在配置方面当然不会令人唏嘘，除以上提及到的倒车影像、蓝牙电话、空调外，还配备了一键式启动、智能钥匙、巡航控制系统、倒车雷达、电动车窗等。安全系统方面，也同样配备多种电子控制系统，如ABS防抱死制动系统、HAC上坡辅助控制系统、EBD电子制动分配系统、TRC牵引力控制系统、VSC汽车稳定控制系统、ESS紧急刹车灯闪烁功能、ECB电子刹车控制系统及TPMS胎压监测系统等，可谓应有尽有。
动力系统可谓是本车的最大特征，也是其身份象征的所在。全新CT200h采用油电混合动力系统，分别由汽油发动机与电动机共同驱动。发动机方面，配备了1.8L直列四缸阿特金森循环发动机，最大输出功率为73kw，而142Nm的峰值扭矩则在转速达到4000rpm时完全迸出。配合位于后轴的电动马达，两者互相协调共同驱动的前提下，能将最大功率提升至100Kw，峰值扭矩更可达到207Nm。
其中电动机的动力主要依靠安装在尾部的镍氢电池组的能量转换输出。最为重要的是，该电池无须外接充电，而是通过汽车发动机和汽车制动及减速时的再生能量为自身充电。另外，为了延长电池的使用寿命，电池系统将电压、电流及温度等保持在最佳的使用状态。
或许大家都会疑惑发动机与电动机是如何协调工作的，其实它是依靠能量控制单元进行操作，相当于油电混合动力系统的大脑神经，不断检测驾驶者的行驶意图与行驶状况，从而判断发动机与电动机的动力输出发配，以达到最好的动力输出模式，相当智能人性化。
传动方面，与之搭配的是全新电子无级变速箱，换档相当平顺，丝毫没有顿挫感，有效提升整车的燃油经济性。历经近乎一周的试驾体验，全新CT200h百公里油耗仅为5.3L，与公布的理想状态下的4.6L百公里油耗相差不大。通常在满箱油的前提下，日常使用可以续行700多公里，这在同级别车型中可谓不多见，省油表现绝对令人折服。
为了提升车辆的操控性，全新雷克萨斯CT200h提供EV、ECO、NORMAL及SPORT四种驾驶模式。其中EV纯电动模式适合低速短距离行驶，仅依靠电池提供电力工作，发动机无须介入，不仅降低噪音，也有效实现零排放，前提是电池组具有充足的电量方可切换至该模式。ECO经济模式及NORMAL标准模式的基本原理较为接近，均通过动力输出及空调设定调整至优化节能状态，从而实现节能经济环保。而SPORT运动模式则通过电池能量输出迅速提升、油门响应及发动机动力反应也更为敏捷，转向操作也随之灵敏，驾驶乐趣更为明显。
新CT200h采用前麦弗逊滑柱式悬架、后双叉式悬架系统，很好地兼顾了乘坐舒适性与驾驶操控性。在电动助力转向EPS系统的辅助之下，行驶过程中虽然能获取畅顺的驾驶感觉，但方向盘依然感到偏向过于沉重，庆幸的是指向性仍相当清晰，这对于高速行驶颇为适合。通过颠簸面时，感反馈相当清晰，至于一些碎石引起的震动，底盘能轻松将其过滤掉，保持车厢的乘坐舒适性。由于车身重心低，加上车型灵巧细小，每当过弯时均相当从容，底盘支撑与转向也相当到位，倾侧现状不多见，给人信心满满的感觉。
综上所述，全新雷克萨斯CT200h无论在外观造型抑或内饰设计均有所调整，变得更为精致动感、豪华细腻的质感也随之提升，综合油耗表现完全满足节能环保的需求。更为重要的是，售价方面却比原款车型较为偏低，出乎众人所料。而6年/15万公里免费保修保养专属服务，更让你无后顾之忧，不失为精致灵动有保障的完美车型。
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