Internet？试驾评测

　　我不是中医，不能用望、闻、问、切等方式去体验一部车，但我可以用观、触、感、驾等办法去了解今天的主角科鲁兹。科鲁兹担当了通用雪佛兰品牌全球战略的第一款车型，其优质的设计元素定会引领雪佛兰今后的发展动向。为了迎合新时代的需求，雪佛兰利用通用全球化的优势，汲取了世界级的设计产物，在保留原本雪佛兰品牌的精髓同时大胆创新。在平台使用上，它与欧宝雅特共平台生产，当然也包括别克英朗。换言之，与其叫它科鲁兹，不如叫它“世界车”。

　　一、试驾

　　动力输出偏向高转速 底盘感觉扎实稳定

　　在我了解科鲁兹的设计与制造平台后，我并没有急于驾驶它。在我脑海里首先呈现出一副欧系车的驾驶感，当我亲身驾驶它的时候，我感觉到我的直觉是近乎正确的。今天所试驾的是1.6L自动挡车型，利用富有品质感的钥匙启动发动机，启动后声音并不大，且运转平稳、顺畅。握住粗壮的方向盘，踩下刹车踏板将挡把放入D的，车子缓缓的向前行驶。

　　在正常状态驾驶时，1.6L发动机并不能给你太多的，但也绝不让你失望。相对于更偏重城市使用设计的日系车而言，科鲁兹不能给你起步轻盈、加速迅猛的第一感，倒是让你更多感到舒适和平稳。欧系车的确是这样的，科鲁兹真的很“欧范儿”。但当你需要急加速或是超车时，6速手自一体变速箱能够与发动机达成很好的默契，降挡迅速、转速攀升明显，你所要的加速感立刻满足你。

　　从发动机技术及数据特性上表明，实际驾驶感与理论相差不多。这台1.6L引擎采用DVVT双可变气门正时技术，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150NM/3800rpm，从功率、扭矩峰值转速可以看出，它更偏向高转速行驶。在低转速区间配合可变气门将动力平稳、有效的输出，并达到一定的节油目的。在高转速范围内才是真正的动力发挥区间，配合换挡迅速、扭矩分配合理的变速箱，可以享受到一定的驾驶快感。尤其将变速箱处于手动模式下，油门响应积极、迅速，推背感较强。若不是受到1400KG的整备质量因素影响，相信动力水准还有较大幅度提升。

　　但在平直的面行驶，车身质量较大可以换来更佳的行驶稳定性。科鲁兹在悬挂选择上，采用了车常见的前麦弗逊式后扭杆梁式半悬挂。这种悬挂在技术上真的没有什么亮点可言，但经过了出色的调教后让科鲁兹具备了优良的操控感。底盘无论是过弯状态或是通过颠簸面，传到车体的感觉总是那样扎实。初段软、后程硬的悬挂调节方式可以满足舒适性与操控性的统一，也能更容易的让大多数驾驶者接受这种方式。还有要说的是，对于中国这种面情况复杂的现象，前麦弗逊、后扭杆梁式悬挂能更好的适应。