相较于上次日vs法，这次日vs德的选题无疑更加让人玩味。无他，现今网上似乎90%以上的车友都属于日、德两大阵营，各大神互喷、互扣帽子已成日常消遣。况且，此次比武涉及近日最具谈资的本田新思域，还涉及长期以来最具谈资的大众速腾。
无奈根据伙计文风，最后一定会比出个高低。为了避免伙计被扣上日杂、德棍之类的帽子，伙计决定最后不直接给出结论。各位如果想知道伙计的看法，可以把各部分最后的得分相加，分高者胜。毕竟，伙计一直认为各派的脑残粉和无脑黑均缺乏人类的基本智商。他们算不出来的，放心。
然而富人也分三六九等，用富豪榜的排名来说，这两位选手的区别可能是马云和马化腾的区别。伙计没有用专业的仪器进行加速测试，但是就日常行车的中段加速感受而言，速腾GLI动力的爆发感要比思域强上一个档次。当中的原因，不仅仅是因为发动机基础排量所带来动力底蕴的差异，更因为速腾GLI所配备的双离合变速箱比马云眨眼还快的换挡速度。眼看着指针刷刷刷地从2挡升到4挡，加上发动机4000rpm以上颇具跑味的嗓音，驾驶者心中的油然而生。
速腾GLI的动力可以到什么程度?关掉TCS，挂上D挡，弹射起步，走……然而什么都没发生。不过，挂上S挡后，弹射起步瞬间转速可以到3000rpm左右，松开刹车后的速腾GLI整个1挡的范围都可以让前轮嘶吼。而且，双手松开方向盘后，你会发现方向盘还有轻微的扭矩转向出现。而且，在S挡下，转速表指针直指7000rpm变速箱才会升挡，榨干这副二代EA888的所有动力。
相比之下，思域这套1.5T发动机与CVT变速箱的搭配就没有太多亮点。即使本田乃号称买发动机送车的制造厂，这副发动机的涡轮介入点还是稍微靠后，在2000rpm之前车子的动力表现可以用慵懒来形容。大概因为这样，本田的工程师对油门踏板略施小计，把油门踏板设置得轻而，并且头段虚位不大，与速腾GLI上的设定非常不同。最终效果就是伙计找到了类似于丰田小排量车上的那种贼感，轻点油门后转速就迅速攀升至1500rpm以上，很。
当转速上升到2200rpm以后，思域的动力表现总算有了值得称道的地方。与速腾GLI的狂放不同，思域更擅于于无形，用CVT的柔和来车速快速上升的事实。尽管CVT对于急加速的需求响应还是稍慢，但之后你就能体验到一种更像是2.4L排量的NA发动机与6AT的动力组合带来的质感，动力的上升线性有余，装逼一点的说法就是带有一种东方的柔美。当然，想体验，挂上L挡也能稍微满足一下你躁动的心。不过，它的声浪始终没速腾GLI那么躁。
但这就是大大的事实。先说速腾GLI吧，无论从指向性、转向回馈力度还是感、圈数上说，转向的手感其实与很多普通的大众车型无异。驾驶者从方向盘上得到的信息量常少的，而且重量对于调性偏运动的车型来说也太轻了，指向也不够锐利。而思域与GLI相比，好就好在方向盘更乐于传递感(尽管还是过滤了一部分信息)，而且转向圈数要更少、转向力度要更重，但总体上来说还是偏向于家用舒适的调校。在转向这一环节，思域的调校取向与昂克赛拉其实更贴近，不过昂克赛拉的方向盘传递的感会更多一些。
如果要劈弯呢?很遗憾，伙计并没有把这两部车推到极限甚至是靠近极限的边缘。不过车子的动态表现来说，思域与专攻运动的速腾GLI相比恐怕还是稍稍落后。一来，两车的轮胎性能差距太大，思域仅仅使用横滨的静音胎，而速腾GLI则穿着来自普利司通的18寸搏天族跑鞋。而且，尽管两部车的底盘都属于比较紧致的类型，但悬挂调校各有不同。为了说明他们之间的差异，很不幸伙计还是得搬出昂克赛拉这位老朋友了。从悬挂的硬度来说，按硬到软排列，速腾GLI昂克赛拉思域;从悬挂的行程来说，昂克赛拉思域速腾GLI;从悬挂调校方向来说，按活跃到稳定排列，昂克赛拉思域速腾GLI。
所以在操控这一层面上来说，思域的人车沟通感和驾驶乐趣会略胜速腾GLI，但速腾GLI身上的学院派作风及其更优越的硬件为它带来的是更高一级的极限操控性能。伙计为速腾打的分为85分，思域的得分为80分。
[img]书接上一回。上文提到思域的悬挂比速腾GLI要稍软，因此就底盘舒适性而言，思域无疑更优秀。没错，本田的工程师的确在第十代思域的舒适性上花了好多功夫，他们甚至把思域调校成了一部舒适性表现和卡罗拉非常接近的车子。具体表现就是，大部分面的细碎震动都通通过滤掉。在碾过一些井盖、坑洼时，大部分的冲击都被化解掉了，剩下一些感觉仅仅是思域为了能让你到它们的存在。露馅的时机有，如果以较快的速度过一些连续的坑洼，你会发现其实这时候底盘的质感一般，还很容易诱发某些异响。但就90%以上的日常行车况而言，思域的悬挂工作起来的还是颇有高级感，只是质感还是比不上那位姓马自达的老朋友。
那与速腾相比呢?无疑，速腾那略微偏硬的悬挂会让驾驶者时刻感受到面起伏的变化，感充足的同时在遇到一些连续起伏面的时候确实不那么淡定。如果用碾井盖的方式来，你会发现速腾悬挂的头段其实保留了一点舒适性，不过仅仅是一点点。悬挂工作的动静比思域大一级，车内的震动也会大一级。如果是遇到连续坑洼面，车体纵向的浮动感比较强，坐在后排的朋友的感觉就会更加明显了。这大概就是很多国人口中喜欢的德味了吧?
值得一提的是国内车主利用率较高的后排中央。众所周知上两代思域没有的地板隆起在新思域上出现了，座垫长度也差了点意思，不过单纯论座椅舒适度，思域后排中部非常柔软，乘坐舒适度上佳。然而后排中间并没有头枕，所以是比较然并卵的设计。而速腾GLI隆起尚在但配备中央头枕，然而座椅并没那么舒适。要不你们找个地儿交配一下?
隔音方面，据说本田下了重本在提升思域的隔音效果上，实际体验确实有效果。不过就这方面来说，大部分十几万的车的特点就是挑。怎么说?一些面胎噪特别明显，好像完全底盘完全隔音材料一样，然而某些面车子又出奇地安静。说白了就是一分钱一分货，想得到全方位的静谧性就只能花上更大的价钱买更高级的车。
不过纵向比较，新一代思域的隔音效果与之前的思域相比的确有了明显的进步。最明显的进步就是胎噪减轻了，而且风噪甚微。至于发动机噪声，日常低转速行驶确实没啥问题，但压榨发动机的时候发动机声浪不够精致。
横向比较呢?速腾GLI的隔音表现相比思域就逊色一点了。还是一般大众系的车子那样，风噪和胎噪齐鸣，而且后排的噪声比前排还明显一个级别。好就好在发动机声音比较热血，伙计开速腾GLI的时候时刻用发动机声音来盖住别的噪音。
最后说说大家最为关心的变速箱平顺性与否的问题。思域那副cvt明显不是大家关心的对象，不过如果你在等着伙计黑速腾的双离合变速箱，那你就会失望了。这副六前速的湿式双离合变速箱表现还真是没什么好挑剔了，除了2、3挡间的偶发性抽风。即使处于缓行的状态，它的表现与一般的AT无异，根本不需要在意它的构造。
从换代消息流出开始便万众期待的第十代思域，推出市场之时便以标杆之态出现。毕竟，思域推出的时候处于卡罗拉、昂克赛拉、高尔夫、福克斯等对手均已大换代之后，思域的综合实力理应超越前人。加上一副性能颇有噱头的发动机和一个比较合理的标价，这款本田技研的销量神器似乎没什么可抱怨的。总体体验下来，思域的综合实力的确毋庸置疑，是一款值得推荐的家用轿车。
但无论中间的形容词是褒是贬，思域是一款家用轿车这句话还是让伙计不禁菊紧了一下。伙计至今还沉醉于EG、EK那个年代，那时候思域的形象好像不仅仅是辆家用轿车，更像是玩伴，始终带有那么一丢丢战斗的气息。尽管改装过的可能只是ricer，但是原装车就已经像老虎，并不低调。而到了之后的EM、FD，再到现在的FC，好像再也找不到那样的感觉。当然事明，被驯化的思域销量更高，这就是中庸之道的好处。普通版的思域，也许不够热血，但幸好SI、TYPE-R仍然保留至今，留给真正需要热血的人们。
如果新思域只有一款对标的产品，伙计相信是卡罗拉，并不是昂克赛拉。新思域在很多方面和卡罗拉很像，驾驶轻松、滤震舒适、空间好用、环保省油，所以伙计更愿意把思域看作是一台动力更强、更运动化的卡罗拉。卡罗拉作为世界上销量最高的家用车，本田以其为目标其实具有一定合。所以说，在追求销量的上，本田再一次为大众研发出了一款竞争力极高的产品。
那么速腾GLI呢?尽管大众自己肯定不情愿大家把它当成普通家用车，但是它其实也只是一台偏运动、偏性能的家用车。不过这恰恰说明它其实挺全面，既能带给人充满的驾驶体验，又能载着一家大小舒适出行。但从另一方向看，它从驾驶的角度来看，有着比它更好地选手;从舒适实用的角度上看，比它好的对手更是多了去了。
对于想要运动、操控的好动型消费者，大可以选择它的兄弟高尔夫GTI，更新的平台、更高效的动力、更直接的操控都是让人不能割舍的理由，同时可以安稳地坐上4、5个人;对于想要舒适、空间的居家型消费者，用GLI的钱大可以买一部兼顾操控的B级车，思铂睿、锐志、力狮都是不错的选择。
推荐：
网友评论 ()条 查看