想当年思域刚刚出来的时候，就以优越的性能，极富运动感的外观和无限的改装潜力俘获一众年轻消费者的心，从进入国内市场开始已经更新到第十代，而第十代新思域凭借“7秒破百”的实力让不少爱好运动的年轻人骚动起来，从上市初期开始就一车难求。今日有幸拿到“神车”思域试驾，就由小编看看它到底有何实力？
今天试驾的是一台220TURBO 自动的顶配思域，外观设计极具运动感，运用了家族特色的进气格栅，前脸造型比较低趴，富有跑车范！镀铬装饰营造出运动气息，LED的前大灯造型犀利个性，略显。
新思域腰线动感流畅，的大遛背与车身D柱相结合，既符合空气动力学的要求，又能给人你视觉上的震撼。尾部走的是圆润丰满线，值得注意的是“回旋镖”式的汽车尾灯，让人过目难忘，新思域的整个外观应该是比较讨喜的。
再看内饰方面，这款新思域内饰设计偏向大众化审美，较上俩代少了些许科幻和个性色彩。中控台匹配的是一款7英寸彩色大屏，多方面低配版本支持的是CarPlay系统，而今天试驾的这一台顶配版本搭载的是本田自家的Honda Connect 系统，但实测过程中这套自家系统反应并不算很灵敏，易用性表现一般。
主驾方向盘手感非常棒，大小适中，做工用料都很精细，全车最值得夸的是全系标配的全液晶仪表盘，小编试驾过程中会频频被它吸引。另外再加上较多的储物空间，延续了本田设计人性化的特色。
空间方面，前排表现比较优异，试驾者身高1.75米左右比较健壮的身材，坐在前排主驾和副驾均表示毫无压力，但是后排空间对于他的身型来说就显得有点局促，腿部空间大概在两拳左右，在同级车中富有优势，比较惬意，但是头部已经快要蹭到车顶了，应该是受到车尾遛背设计的影响。所以家里如果有身型比较高大的朋友，最好还是让他坐前排。
毕竟“神车”第十代新思域不是白叫的，接下来就是大家最关心的动力与操控板块了，测试当天上午下雨，带着思域在普通城市道跑了下，很明显的感觉就是这车刹车很灵敏，给人的安全感比较强。最满意的设计是右侧后视镜上的并线辅助，这一人性化的设计对于夜间错车有极大的帮助。
下午天晴以后，我们来到了一条车流量稀少的段，1.5T发动机加速非常有力，从起步到全油门提速，CVT变速箱响应非常及时，转速表上升很快，推背感还是不错的。不过在速度上来以后，再加速则没有了起步阶段的推背感，但速度还是在上升，是一种无声无息的快，相信是受到了CVT变速箱的影响，同时也磨平了涡轮车那种突如其来的推背感觉。
在试驾过程中变道，不论前排还是后排乘客都能感觉到明显的侧倾，整体的底盘调教还是偏软，相信是为了照顾各种况的使用，由此带来的乘坐感非常舒适。不过在过急弯的时候悬挂支撑力度不够，不能够带来很强的信心。其次方向盘有明显的虚位，对于操控来说不是好事，但开起来还是比较舒服的。整体而言，思域是一款比较好开的车。
动力方面，新思域提供1.0T和1.5T两个动力版本，搭载本田“地球梦”科技发动机，采用的是缸内直喷技术，提高燃油经济性，传动系统搭载的是一款6速手动变速箱和一款CVT无极变速箱。此次试驾的是一款1.5T版本，其发动机最大功率130Kw，峰值扭矩220牛米，0-100km/h只需8.7秒，但从实际驾驶来看要快很多，这样的动力表现，在这个级别相当优异。
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