2015深港澳车展上，比亚迪唐正式公布27.98万元的起售价。同时，比亚迪还展开了“唐战番邦”活动，向所有市售车型广泛约架。究竟凭什么比亚迪唐这么“”呢？在此之前，小编试驾了比亚迪唐。要知原因为何？请看下文分解。
但是SUV不是用来飙车的，过弯是否安定，日常驾驶舒不舒服才是关键。本来这次试驾极短，我厚着脸皮多蹭来两圈试驾，就是试图回答这个问题的。后面我用了日常最常用的ECO模式驾驶。这个模式下油门深踩的响应速度明显放缓，驾驶感受不再紧绷。而且ECO模式下的转向也更轻盈，转向行程更长。总之开起来更加放松。
从分野明显的设定可以看出，比亚迪唐并不是仅仅为了追求一个百公里加速时间来做宣传，整车还是很好的兼顾了日常驾驶舒适度。在运动模式时，转向油门响应都非常直接，需要全神贯注的享受驾驶；而当你想要放松点驾驶时，ECO模式则省油又省心。如此性格分明的模式差异，同价位独此一家。
我有点担心在如此强大的动力输出面前，比亚迪唐底盘会露陷。但从场地试驾的表现来看，我的担心纯属多余了。全力加速和全力刹车，比亚迪唐并不会出现非常明显的抬头和点头现象，这足以说明比亚迪唐的车身刚性非常好，底盘调校够韧性。那比亚迪唐的日常驾驶舒适度是否会因此而受到影响呢？因仅仅做了场地试驾的原因，这个问题暂时无法给出答案。
比亚迪对这套四驱系统的解释是这样的：比亚迪唐采用三擎分布，实现了前后扭矩分配，使得车辆脱困性能更高，越野性能更强。而得益于电控的优势，其能量利用率可超过90%，传动效率可提升近10%。电四驱的响应时间仅需20毫秒，是机械四驱（200毫秒）的1/10。
这次四驱比拼主要还是比谁的脱困时间更快。现场来了不少强手，包括丰田普拉多，保时捷卡宴、JEEP切诺基等等，都是越野硬汉。现场设定的比拼方式主要有平地脱困能力测试（三个轮胎打滑），坡道脱困能力（三个滚轮），交叉轴打滑测试。
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