] 抛开老生常谈的文章开篇，说点实在的，编辑是世嘉的车主。买车的时候选择它的理由也很简单，当时在不到15万的情况下，它有定速巡航、车速、自动调速雨刷、蓝牙电话、皮质座椅这些配置，加上还算不错的外观，让编辑在购车之初觉得它有着不错的性价比。不过，在实际用车过程中，它身上1.6L发动机+4AT的动力组合的油耗从来都让编辑头疼的事情。现在——它的外观和内饰都经过重新设计，在产品系中的定位在爱丽舍和C4L之间，最重要的动力系统也进行了完全更新：搭载1.2THP、1.6THP或1.6L CVVT发动机并配以6AT变速箱。
那么它的外观、内饰以及车内配置有没有提升？动态驾驶以及油耗等大家关心的重点问题是怎样的表现？带着这些问题，同时作为一个现款世嘉车主，编辑这次将会以更加审慎的目光去体验眼前的这款新车。
（注：文章中为了方便阅读，并做到准确阐述，将目前在售的现款世嘉称为“世嘉”，而本次编辑试驾车型的名字为“C4世嘉”，它的定位将介于世嘉与C4L之间。）
当年推出世嘉之时，它的外观设计比较经典，经过多年的市场之后仍有不少消费者喜欢。而C4世嘉的外观则有了很大的变化，前脸采用贯穿式的设计，家族风格也更加浓郁。车身各处使用了简洁的笔触勾勒，整体显得简洁精致，总体而言更加耐看了。关于这款新车的外观以及空间体验，成都车展时我的同事周楚然对其进行了详尽体验，大家在浏览这篇试驾文章的同时也可以点击：《细分市场新挑战者 拍东风雪铁龙C4世嘉》。
从外观上看，新车的外观与世嘉有很大变化，整体风格而言更加符合当下的设计风格，家族属性更浓。简洁的车身线条也与世嘉在外观设计风格上做出了区别，而且C4世嘉的外观设计属于耐看的一类，即第一眼看上去可能不会有惊艳的感觉，相处久了之后它的设计和美感就会逐渐。不过，对于雪铁龙的设计来讲，喜欢它和不喜欢它的消费者都有各自充足的理由。
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这是一辆没有什么地方能够令人印象深刻，也没有什么地方有特别大问题的车，就是一台平平淡淡的家用车，讲讲够用的动力配上还不错的刹车成绩再加上表现一般的油耗，如果您日常以代步为主，它还是基本可以胜任的。
都说这个价位的家用车，中庸是，但中庸也分高中低等，这辆1.6L的C4试驾就是难以一个低段位的中庸难以拼过高段位中庸的例子，它的销量也能证明这一点。好在它毕竟是一辆不会给你添麻烦找事儿的车，买完不太容易后悔，而且价格还算合适，您买之前想清楚就行。
现在的法系车普遍关注度都不如德系日系车高，一来是它们产品自身没什么鲜明特点，二来在机械性能方面相比德系日系有一定差距，这台C4世嘉 1.6L车型的加速成绩在同级别中不算好的，刹车还可以，而且没什么大问题，踏踏实实的开看腻了德系日系对手的，可以试试这台车。
我向来都比较喜欢雪铁龙个性的一面，而C4世嘉则显得太过中庸了。它没什么不好，但也没太多优点，这种风格对于一款新车来说可能未必是好事。单从产品角度，我给它打8分，但是从情怀上，它确实没有太多吸引我的地方。
其实三缸发动机在车辆“动起来”的时候让人感觉还不错，变速箱与发动机的匹配度也让人不会有太多的抱怨，底盘的表现也能符合这个级别车辆的期望。但是这辆车的启停系统实在让人有太多的“怨言”了。在启动和停止的时候，整辆车的抖动非常明显。虽然发动机启停系统是可以被关闭的，但是如果别的品牌都能够做得更好，为什么雪铁龙不在这个环节上多用点心呢？
这款车是一款很平和的家用车,没什么特别花哨的卖点,纯粹就是经济实用,1.2发动机不错,平时顺性特别好,你要不说,我都感觉不出来它是3缸的,总之不错.
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