2017年6月的中国环塔（国际）拉力赛，汽车越野世家拉力车队，携旗下BJ40L赛车和一款巴吉赛车，以厂队形式参赛。
在此之前，笔者已经多年对北汽BJ40系列越野车以及BJ80系列军用越野车，进行深度且连续的报道。此次“环塔”赛事中，北汽厂队将以4台BJ40L赛车和4台巴吉赛车参赛。
从2012年开始，笔者对短轴距搭载2.4排量发动机+5MT动力总成的BJ40越野车进行报道。2014年BJ40越野车上市，奈何糟糕的定价和市场策略，以及缺乏自动挡车型的配置，让其失去了原有的市场占有率。
2015年，搭载2.3T发动机+6AT动力总成的BJ40L长轴距越野车上市。增加的配置、5门5座车型以及合理的定价，使得BJ40L逐步市场的颓势表现。与此同时，北汽调整后的市场策略，也让BJ40L越野车被更多车友所关注和认可。
2017年的“环塔”赛事，北汽厂队携重度改装的BJ40L越野车参赛（巴吉赛车直接被笔者忽略）。作为技术类型的评测编辑，笔者通过赛事，关注的是参赛车型在民用市场的表现，以及通过赛事对车型可靠性和分系统“检验”的结果。
尤为抢眼的是，为了提升前制动分泵散热效率、降低热衰减频率，特别增加了散热倒流系统。通过车辆高速行驶带来的空气流通“惯性”，通过集气箱（蓝色箭头）为前制动分泵和制动盘进行散热。
看到这里，笔者豁然开亮，原来“环塔”版BJ40L赛车仅是披着BJ40L外衣的“管架”式赛车。
上图为“环塔”版BJ40L赛车副驾驶员一侧后向特写。很明显，原型车“四四方方”的车身特正，被“环塔”版BJ40L赛车大倾角的D柱所取代。从这个角度看细分，“环塔”版BJ40L赛车几乎看不到原型车的外观特征（后组合灯为原车制品）。
上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶员一侧车门下端细节特写。“管架”式车身被碳纤维车壳所包裹。
敞开式的车身后部没有设定后尾门，“管架”式车身（白色）一目了然，轻量化的碳纤维外壳被管架（黑色）支撑。
加强的转向节和加粗的传动半轴，具备前后4车桥互换能力，甚至被护板的下A型摆臂球头销给予一定轻量化设定。
在外籍维修技师对“环塔”版BJ40L赛车时，笔者注意到，车身下部和驾驶舱中间行程一个大约20厘米高度的空间。
虽然没有动力舱盖内，拍摄发动机和传动组件等细节特写。但是通过两侧相同设定的排气管前段，即可获知“环塔”版BJ40L赛车或使用1台V型8缸5.6排量纵置发动机。
上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶舱内部特写。除了配置更多赛事组委会强制要去的系统、应急系统外，还配有精准的行车电脑、赛车和车队之间沟通的通讯系统。
“管架式”车身架构，与传统的承载式和非承载式车身架构有着较大不同。对不同材质、不同直径以及不同强度的钢管进行焊接，组合成支撑车身外蒙皮；容纳车身内饰和电器；支撑发动机、变速器、分动器及前后驱动桥等分系统。
“管架”式车身结构，将传统车身大梁和车身焊接融为一体，不仅增加整车强度，更从根本上提升对车手的安全防护效能。动力总成和悬架通过预先设定好的支架接口，匹配适当的悬置系统，进行“软”链接。
“管架”式赛车几乎采用三菱帕杰罗式双A型摆臂前后悬架形式。这种架构已经在过去30年间得到了民用市场的认可，在舒适性和通过性上进行了最大均衡。在之前的类似于达喀尔的越野赛事中，三菱、丰田等厂队赛车，也多以这种结构为基础进行重度改装，并从原车的“大梁”结构，向“管架”式结构进行过度。最终，“管架”式车身架构，与双A型摆臂悬架，成为众多厂队高度认可的模范“好基友”。
“管架”式车身结构，确实提升了整车强度，但是在该转过程中，也要进行合理的设计和材质选择。驾驶舱用钢管必须要具备更大强度、前后车架用钢管的强度可以适当减弱。驾驶舱钢管需要用“氩弧”焊接，以遭受较大冲击（或翻滚）时，钢管不会脱落。
实际上，“管架”式结构只需根据技术要求，设定好管架尺寸和大体空间，就可以按照车队要求，覆盖不同车型的碳纤维或玻璃钢外覆盖件。
北汽厂队及“环塔”版BJ40L赛车，与“隔壁老王”家的比亚迪厂队及“环塔”版唐赛车，无论改装程度还是参赛目的截然不同。
“环塔”版唐赛车动力舱与量产版唐几乎相同。轻量化的前机舱盖内部加强筋完全拆除，前围板上塑料盖板拆除，完整的保留了原厂状态的2.0Ti发动机（含三元催化器、氧传感器）、6前速湿式双离合变速器、前驱动桥电机及控制模块（箭头）等重要分系统。当然，2.0Ti发动机的涡轮增压器模块也保留原厂状态，没有任何性能改装。
环塔”版唐赛车最大输出功率371、最大输出扭矩820牛米，与量产版唐完全一致。在动力总成方面的改进，更多的局限于“环塔版”超级电四驱系统控制策略，对前后驱动桥效能的再均衡。
有些遗憾的是，“环塔”版唐赛车后悬架虽然继续使用原厂状态。或出于应对赛事特殊性，镁铝合金材质的下摆臂和拖曳臂，被替换为原装位改装件。
“环塔”版唐赛车，保留了原车状态的车身覆盖件（并未用轻量化的碳纤维替换原车的钣金件）、前后驱动桥（后驱动桥的镁铝合金摆臂更换为原装位的钢制品）。2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁锂动力电池等分系统依然为民用车状态。
“环塔”版BJ40L，则是采用“管架”式车身结构，V型8缸5.6排量发动机+竞技用序列变速器+全时四驱系统的重度改装赛车。
比亚迪“环塔”版唐赛车，以量产车状态参赛，大部分因素为通过苛刻赛事检验整车品质，并未后续改进提供发动机、双离合变速器、超级电四驱系统、动力电池、整车控制以及悬架和材料层面的改进经验。与此同时，用最小的成本换来最大的市场宣传效果。
北汽“环塔”版BJ40L赛车，以重度改装车装填参赛，更多为取得优异的成绩，在品牌层面创立效应。
两家车厂参赛不同决定一切，笔者以及众多吃瓜群众，也就是凑个热闹而已。笔者将会持续报道北汽“环塔”版BJ40L赛事成绩，比亚迪“环塔”版唐赛车赛事表现及后续收获的品质经验。
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