日产Navara的车名看上去似乎会有些陌生，但是如果我换个说法，把它叫做新一代D22，是不是就会亲切得多？日产D22算得上是中国人民的老朋友了，仔细算来已经在郑州日产国产了十几年。而基于其衍生而言的帕拉丁则在中国市场第一次引入了SUV的概念。
这不，新一代的Navara已经在国外亮相有日子了，在今年的上海国际车展上，Navara也将正式亮相，全新一代帕拉丁也呼之欲出。对了，还有一点值得提醒一下，奔驰的首款高端皮卡就是基于Navara打造而来的。
随着新车在上海国际车展的亮相以及即将上市，试驾类当然少不了，还是先睹为快吧。这次试驾的主角是经过了重新调校之后的日产Navara，相比于调教之前的版本，新车在空载以及满载情况下的驾驶感受有了明显的提升。那么新款日产Navara称得上是一台工作家庭实用性皮卡吗？接下来就让我们一看究竟。
对于市场，日产花了大量的时间来重新调教Navara，其实对于这种工作家庭两用的皮卡，驾驶体验多多少少肯定要进行，而这也正是日产Navara需要面对的事实。在2017款日产Navara上市之后，可以看出日产不仅在驾乘体验上下了功夫，而且还提升了运载能力。如果看过我们去年对2016款该车的测评，650千克的承载能力相比较于同级别其他车型略显不足，而2017款日产Navara承载能力着实有了提升。
考虑到这款车型仅仅有两年时间，在其生命周期中还很年轻，2017款日产Navara SeriesII这次的升级包括增加了双涡轮增压4X4 SL版本，改进了悬架系统以及去除了NP300的铭牌，免得给消费者带来不必要的疑惑。此外，对于其他版本的7速自动变速箱也就行了改进。
对于价格，日产Navara DX 4X2 单排座汽油发动机，手动变速箱版本售价为19490澳元（折合人民币为10.2万元），顶配版本ST-X 4X4配置为双排座柴油发动机，自动变速箱以及天窗，售价为55490澳元（折合人民币为28.9万元）。
全新日产Navara SL入门款四驱车型配备一台2.3升双涡轮柴油增压发动机，一套宽255毫米的轮胎，后摄像头，5.0英寸信息娱乐触摸屏，自动调节后视镜，后差速锁，LED前照灯，日间行车灯以及脚踏板，售价为43990澳元（折合人民币为22.9万元）。
对于2016款车型，从外观来看，空载的时候没有太多不同，可一旦满载就会发现车尾部下沉比较明显，这和其他竞争车型相比差距就相当明显，后轮悬架刚度不够。而这个问题在2017款车型就解决了，通过对前后减震器在空载以及满载的情况下进行调教，同时满载时驾驶体验也得到了改善。
日产还表示负载情况下的侧向稳定性也得到提升，为了这一说法，我们分别进行了测试：ST-X版本空载，SL版本载重300千克，ST-X拖曳一台宿营车，大概重1600千克。不得不说的是，ST-X版本的内饰值得称赞，会有一种SUV的错觉。具体表现在可加热座椅，后排座椅通风口以及卫星，不妄作为顶配版。虽然舒适性方面做得很好，但如今市面上流行的科技配置并没有配备，诸如巡航控制，AppleCarPlay以及智能连接等没有，不免显得没有竞争力。
说起具体的试驾感受，起步还有抬头现象，并且低速转向显得沉重，从左到右方向盘需要3.75圈。这也意味着低速行驶时会比较费劲，尤其是载货和拖曳。正常行驶，在通过减速带和颠簸面时，由于较老款相比悬架更硬，还是能够感觉到面，特别是在后悬架和面颠簸共振时。不过总体而言，坐在驾驶室，货箱部位后悬架的震动几乎不会影响车厢内的舒适性。
不过在颠簸面空载转向这种情况下，悬架对于面的过滤不完整，不过这也是叶片弹簧的惯性，但不会影响到驾驶操控。这种情况在装载了300千克的货物后得到了显著的减弱。
之后我们进行SL负载的测试，测试的况基本都是砂石，而表现比空载时轻很多，在货物的作用下后悬架的颠簸感几乎都被吸收了，这也要比老款车型优秀很多。而且该版本在工作以及巡航之间的平衡下了很大的功夫，虽然内饰略微简陋，但仅有的信息娱乐系统在长途旅行中作用依然明显，不那么枯燥。
对于日产的7速自动变速箱，目前也可以作为双排座版本的可选配置，这款变速箱表现出色，尤其是在拖曳的情况下，换挡逻辑以及平顺性都相当优秀。另外还可以进行手动换挡，这在车后挂有拖车，长时间下坡的情况下帮助非常大。
而之后ST-X版本的拖曳能力测试就显得简单多了，3500千克的拖曳能力来应对一台1600千克的宿营车还是不在线升双涡轮柴油增压发动机最大输出功率为140千瓦，峰值输出扭矩为450牛米，节气门响应迅速，在沙土面上上下坡，过水坑没有丝毫问题。不过过一个较大的坑洼时，通过不是很顺利，很明显后悬架行程相比较有所减弱。为了进一步测试他的越野性能，我们拖着宿营车爬上了一个陡坡，并且在上坡过程中不断改变方向，而事明拖曳能力相当出色。
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