作为响应国家新能源汽车战略的“排头兵”上汽集团在新能源汽车发展上可谓不遗余力。但与简单的发展方式不同，上汽集团始终正向开发、在新能源汽车的电池、电控、电驱为核心的部件上投入大量人力物力。而眼前的上汽荣威微博)e950与e550一样可以享受国家与地方的新能源补贴，而且在上海地区还能享受新能源车型的免费沪牌额度。相比e550，更具商务气息的e950在公商务领域将更容易找到自己的。
上汽荣威e950基于现款的荣威950打造，在车型尺寸与外形上基本相似。而作为国内首款插电混动的中级车，荣威e950在外形上也略作调整。格栅部分造型未变，样式换成了荣威最新的展翼型设计，下方进气口采用了更时尚的贯通式。
两侧ADB智能防眩矩阵式LED大灯是此次专为e950打造，也是上汽首款应用此类大灯的车型。ADB防眩目大灯在功能上与奥迪A8参配图片询价）上的矩阵式LED相同。通过车载传感器的实时检测，可分辨出车辆前方的来车，然后控制大灯内部30颗LED的开闭，从而达到了在使用远光灯的情况下也不会造成对方来车驾驶员的视觉上的炫目。
贯通式的镀铬饰条起荣威e950的车尾，两侧的大灯同样经过全新设计，LED光源内部采用了一定的熏黑效果，点亮后的制动灯类似大提琴的造型。17寸的双色铝合金轮毂配备了固的安乘系列轮胎，前后均为225/55 R17。
荣威e950在内饰上与汽油版车型没有差别，新增的马德里米色对比传统的米色更淡更亮，与传统的米色显得较为老气的感觉不同，新的马德里米色提升了车内的质感。除此以外，定位中高端的e950在内饰做工上符合公商务的要求，皮革、缝线、虎纹木的处理一丝不苟。
方向盘造型未变，仪表盘部分整体格局也与原款保持一致，但在样式上配合混动车型稍做调整，右侧原有的转速表换成了混动信息的仪表盘。与荣威e550一样，中央大屏上可以显示上汽NETGREEN混动系统在工作时的八种工作状态。而变速箱挡把后方的“MODE”按键可以让车辆在“ECO”与“Nrolmal”之间切换，把变速箱档把放在原来的手动模式下，进行上下切换可以对车辆在滑行时的动能回收力度进行大、中、小的调整，在选择最大动能回收的状态下车辆在滑行时的拖曳感十分明显。
荣威e950提供两种配置，五座豪华版与四座行政办车型在一些舒适、科技配置上有所差异，另外高配车型在后排设置为两个的座椅，中央扶手处提供了收音机、空调的控制面板。基于原有汽油版车型的e950在乘坐空间上保持一致，可以轻松满足正常的公务及商务用车的需求。
上汽荣威e950采用了上汽自行研发NETGREEN TECH的混动系统。使用1.4T发动机与电驱动变速箱（EDU）组成，最大耦合扭距达到了678牛米，在电动机加上汽油发动机的双重组合下，E950在动力上可以说相当充沛，高速行驶时的再加速、超越可以轻松完成。当然了，上汽开发这套混动系统的主要目的还是用于节能环保，根据数据，荣威E950的百公里油耗仅为1.7L，综合续航里程可以达到600公里，即使在纯电模式下，依然可以达到60KM的续航里程，满足一般市区内正常通勤可以做到不使用汽油。而且车内的三元锂离子电池采用了主动液冷温控系统，同时为了更好的电池的耐久性，电池内将永远保留20%的电量，避免电量完全用完造成电池的损害。最后，荣威为这套混动系统提供了3年、12万公里的质保期，并承诺8年或16万公里内电池的衰减度不大于30%，所以用户在正常的用车周期内都将得到较为放心的售后保障。
除了动力的上的节能环保，荣威e950还在很多细节上进行升级。通过前方的双面夹层风挡、车身密封、车内织物材质、车身空气阻力的油耗、使用低滚阻轮胎等一系列的方式让新车在车内噪音控制上达到了新水准。前麦佛逊后多连杆的悬架组合没有改变，但设计团队在进行重新了优化，考虑到增加的混动系统后车身重量的增加，前后悬挂结构进行了调整和重新匹配。e950后排舒适程度较为出色，下方悬挂对过滤面产生的震动还是相当不错的，大幅度的震动悬挂回弹也十分干脆，感觉不到多余的震动。
上汽荣威e950的目标客户是机关单位的公务用车、以及商务用车领域，新车基于中级车打造，外形、内饰都符合目标客户的需求，另外高效的节能环保动力让公车、商务车费油、不节约的固有印象得以改善。
最后谈到新能源车型总要提一下国家与地方补贴政策。荣威e950符合国家最新新能源车型的补贴要求，即可以享受国家的3万元车型补贴，而在地方上各地补贴力度各不相同。上海补贴2.4万、深圳补贴3.5万、天津补贴3万，广州补贴3万，其他地区另外可享受单独摇号、免税等其他补贴，但在上海荣威e950还能享受新能源车型免费沪牌额度，加在一起的线万元，还是相当吸引人的。
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