导读：乍一看我们的题目“冠军你好”，你也许会潜意识的认为我们今天的主角铃木超级维特拉（以下部分图文简称维特拉）会是一台在国内销量很高、消费者认知度俱佳的一款车型。但在国内紧凑级SUV市场中，面对月销量超过3万台哈弗H6以及月销量近2万台的大众途观，维特拉的销量与认知度显然都不具备优势。
追溯冠军一词的由来，最早应该是源自于赛场。一个真刀真枪拼血拼汗的战场，最纯粹的胜者可以享有这一美誉。时至今日，冠军一词被应用泛滥，实至名归的、徒有虚名的，数不胜数。如果说哈弗H6是冠军，那么一定离不开它虚高的配置以及低廉的价格。如果说途观是冠军，那么它的品质以及大众的口碑，一定是它当选的关键。那么我们如果用“冠军”一词诠释维特拉呢？
可记得2014年中，如火如荼的2014环塔拉力赛于新疆鸣金鏖战，在跨越了全程4318KM的争夺后，以超级维特拉为用车的铃木车队勇夺进口量产车组赛段冠军，我们所谓的“冠军”也因此而来。五年环塔越野无改装的，造就了铃木超级维特拉的勇气与非凡的品质。相比那些动辄改装费上千万上百万的专业级赛车，铃木的不无道理，环塔无改装的就是试图告诉每一位越野迷们：只要你拥有一颗环塔的心，那么一台毫无改装的量产铃木超级维特拉就能够伴你完赛。
超级维特拉搭载的是一台代号为J24B的2.4L直列四缸自然吸气引擎，且在6000rpm时其122KW（166马力）的额定功率得以，而其225Nm的峰值扭矩则出现在4000rpm时，与之匹配的，是一台4速自动变速箱。
如此的动力组合，显然是相对纠结的。因为对城市而言，如能拥有更多的挡位，则意味着更加细腻的齿比范围，也因此，你可以获得更加优异的燃油经济性以及舒适性。但对于越野而言，4速变速箱又显得绰绰有余，完全没必要再用挡位更多的变速箱再填累赘。孰轻孰重是铃木的一大问题，也是本次我们测评的一项重要环节。
维特拉的油门以及刹车调校的十分舒服，无论是行程还是力度，都属优秀范畴。在日常驾驶中，维特拉的动力表现并不吝啬，虽然J24B十分强调高扭时的输出，但这并不意味着起步时就无法获得充沛的动力。配合2500rpm时积极的变速箱响应，让这台1.6吨的全领域SUV驾驭起来得心应手。当你需要超车或者瞬间的扭力爆发时，维特拉会提供给你两个选择，其一是当前档位、深踩油门，其二则是打开位于挡把左边的A/Tpower键，它相当于我们平常所说的S挡模式，可以延迟升档时机，以便获得更大扭矩。
但一切并没有看起来的那么美好，维特拉所搭载的4AT变速箱虽然技术成熟且反应机敏，但却无法改变它齿比落差过大所带来的强烈换挡冲击感。无论是你缓踩油门还是深踩油门，只要变速箱有换挡动作，那么这种冲击感会时刻伴随着你。
再来说说维特拉的操控感受。方向盘采用机械液压式助力形式，高速时带来的感十分真实、可靠，加之其精准的转向调教，无论是山劈弯还是变道、超车，均会赋予你十足的信心。
当然这种信心还要归功于前麦弗逊、后多连杆式悬挂的偏硬校调，这对于公的稳定性有着很好的帮助，但缺点也十分明显，过硬的调校另其无法过滤掉面上细微震动，以至于一些很小的冲击会时不时的来你一下。
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