自从特斯拉进入中国市场，其大降价的狂潮，总是会隔几个月就发生一次。比如特斯拉Model Y参数图片）在2021年，售价从48万元，一降到最低27.6万元。扣除掉所谓的价格预期，以及车型配置的细微差别，
与此同时，2020年上市的Model 3在升级多项配置之后，其售价从当初上市的30多万，最低跌到了23.59万元。在不到2年的时间内，跌去了近10万元。
很多国外的市场报告显示，特斯拉在二手车市场的保值性较强，但是在中国，特斯拉车主往往会自嘲为韭菜，因为特斯拉的接连降价，使得自己的特斯拉在二手市场价格缩水严重。
或许大家已经注意到特斯拉在2021年底已经了一系列的小幅调价，首先是Model 3 在增加续航与冬季加热套装的前提下，价格小涨了1.5万元；而后因为2022年的新能源补贴退坡，Model 3和Model Y分别上涨了数千元，以应对2022年新能源补贴的减少。
同样，在国际市场特斯拉了高频度、低幅度的涨价潮，其中在2021年11月，特斯拉连续数周小幅涨价，目前Model 3和Model Y的售价均已创造历史新高。
照此看来，2022年的特斯拉不要说降价，哪怕不涨价似乎都要谢天谢地。再加上目前制造电池的核心材料价格了新一轮的上涨，以及一些像小鹏、蔚来在终端市场的活动力度正在逐步收紧，2022年电动汽车的涨价潮似乎已经扑面到来。
可能对于已经习惯电动汽车大降价，成为“等等党”的消费者来说，2022年或许我们很难再等到大降价带来的快乐。
其中最重要的一点是，电动汽车的供应链已经相对成熟，这使得电动汽车零部件的生产成本，很难再像前两文章马伊琾度假年一样大幅降低。目前特斯拉的国产化率已经高达90%，未来特斯拉的降价很可能是新技术带来的降价，而非规模化、国产化带来的成本红利。
另外2021年电动汽车的渗透率从年初的5.8%增长到现在的20%，意味着购买电动汽车的人群不再是之前的小众先锋，而是希望获得电动化、智能化新体验的早期大众。这使得汽车品牌对待价格调整变得更加谨慎，毕竟面对先锋市场是可以谈情怀的，而面对大众市场最好的策略是尽量做到价格稳定。
综合以上，2022年的电动汽车市场，很难再重现之前的直接降价狂潮，更多的降价行为会基于新车型、新定位来展开，比如即将在12月18日 Nio Day发布的ET5，或许是最便宜的蔚来，而传闻已久的Model Q在2022年也会有更多的消息。
2022年电动汽车的售价将会趋于稳定，这也使得电动汽车在二手市场的售价能够达成新的共识。当买车、卖车、换车的价格体系稳定，最终受益的还是广大的消费者，因为消费者追求的永远是买得值，而不是买得更便宜。
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